MartinKlocke說：“汽車部件的重量可以顯著降低，從而降低油耗和化碳排放。鋁復合技術將來還有望在B-crossmembers車頂支架和儀表板加強件上得到更廣泛的應用。”簡化裝配流程模塑互連器件(MID)，即三維塑料電路板，正在日益成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，在汽車工程領域應用潛力巨大。模塑連器件摒棄了傳統(tǒng)電路板，將導體軌和電子元件直接應用在器件內。復雜的裝配可以實現(xiàn)小型化，同時通過集成功能可以大量減少單個元件的數(shù)量。




K2S99的低音單元以JBLSFG對稱磁場回路技術配合特殊加強型紙盤振膜，提供豐滿而穩(wěn)定感的低音重現(xiàn)。中高音部分的部分技術來源于旗艦的鈸合金476Be，是一只1mm直徑的鎂合金號角喇叭，壓縮單體型號是476Mg，與旗艦相比只是震膜材料不同，以鋁鎂合金制造擴散號筒，即使在敏感的18kHz以上的高音振動也得到很好的處理，而且也減少了相位干涉這種問題。而高音部分，采用的是與旗艦DD66一樣的45Be-1超高音壓縮單體，此單體的性能非常出色，比其前旗艦ProjectK2S98SE采用的45Be在超高頻的表現(xiàn)更好，在3kHz以上的波段的音量輸出提高了5dB之多，而且即使在5kHz以上的音頻也不會產(chǎn)生不良的振動。
 








SarlinkME-25和ME-26系列苯嵌段共聚物(TPE-S)化合物展示出比標準TPE-S材料更優(yōu)異的可加工性和最終用途性能，具有更高的流動性、更出色的表面性能和更優(yōu)異的紫外線穩(wěn)定性。ME-25系列化合物具有與EPDM相當?shù)拿芏?，而ME-26系列化合物的密度更低，僅有.93克/立方厘米，相比之下，EPDM的密度為1.1，而PVC的密度為1.2。Teknor：pex在亞洲、歐洲和北工廠現(xiàn)在均可提供全部三大系列化合物。