(1)護軌墊板受到比較大的橫向力作用時，由于結(jié)構(gòu)尺寸的突變，在撐板與底板相交區(qū)域有較大的拉應(yīng)力，此處的彈條座由于設(shè)置弧形槽，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，是整個護軌墊板的薄弱環(huán)節(jié)，比較容易破壞，有必要對該部分進行加強。

(2)當(dāng)橫向力小于100 kN時護軌墊板基本能夠滿足強度要求，當(dāng)大于100 kN時就需要對結(jié)構(gòu)有所改進。

(3)墊板容許的疲勞使用系數(shù)小于1，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)超過200萬次，能夠滿足疲勞強度要求。

(4)分析表明，車輪對護軌的橫向力隨護軌的橫向剛度增大而增加的關(guān)系很明顯，車輪橫移量相同時，護軌橫向剛度越大則橫向力越大，反之，橫向力則越小。而護軌的橫向剛度與護軌墊板的橫向剛度成正比。對墊板的受力分析是基于同種工況橫向力相同的情況下的，如果考慮剛度和橫向力的情況，則在相同工況下，整鑄墊板所受的橫向力比焊接墊板要小得多，從而內(nèi)部應(yīng)力也小得多。

(5)墊板下橡膠墊板的剛度對墊板應(yīng)力和豎向位移以及撐板上部的橫向位移影響較大，較大的剛度有利于減小應(yīng)力和位移。