ATB執(zhí)行器FLA 6081 ND080F0112

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★王文強(qiáng)

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--------深圳市扎克貿(mào)易有限公司-------

--------專(zhuān)注歐美進(jìn)口工業(yè)備件---------

“目前，沒(méi)有一種輪胎測(cè)試系統(tǒng)可以在實(shí)驗(yàn)室中準(zhǔn)確復(fù)制 126 次機(jī)動(dòng)，”Darab 說(shuō)?！盀榱舜_保新設(shè)計(jì)通過(guò)測(cè)試，汽車(chē)原始設(shè)備制造商和輪胎制造商必須根據(jù)其他類(lèi)似事件推斷數(shù)據(jù)。因此，與其有 95% 的信心會(huì)通過(guò)新模型，他們更像是有 80% 的信心?！?/p>

MTS解決方案

126 機(jī)動(dòng)給 OEM 制造了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，他們必須調(diào)整車(chē)輛以避免某些頻率水平，并通過(guò)額外的資源密集型物理測(cè)試來(lái)增加虛擬開(kāi)發(fā)工作。然而，原始設(shè)備制造商別無(wú)選擇，因?yàn)槿魏卧谏a(chǎn)中未能通過(guò) FMVSS 126 測(cè)試的車(chē)輛都會(huì)招致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)處罰并損害品牌的公眾形象。這正是 NTRC 著手尋找可以執(zhí)行 126 機(jī)動(dòng)的輪胎測(cè)試系統(tǒng)的原因。

這促使 NTRC 與 MTS 合作。30 多年來(lái)，MTS Flat-Trac ?輪胎測(cè)試系統(tǒng)在平面力和力矩測(cè)量方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。這一傳統(tǒng)使 MTS 成為自然之選。在與 NTRC 就系統(tǒng)要求展開(kāi)合作后，MTS 開(kāi)發(fā)了 Flat-Trac LTRe，這是一種輪胎測(cè)試系統(tǒng)，可提供專(zhuān)有功能并支持高級(jí)虛擬開(kāi)發(fā)。

“選擇機(jī)器的規(guī)格是為了復(fù)制乘用車(chē)或輕型卡車(chē)輪胎在現(xiàn)實(shí)世界中會(huì)看到的所有駕駛操作，包括 126 操作，”Darab 說(shuō)?！斑@就是我們堅(jiān)持 90°/s 滑移和 38°/s 外傾角等的原因。我們希望確保 95% 的 OEM 產(chǎn)品都可以在這臺(tái)機(jī)器上進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

Flat-Trac LTRe 的最大區(qū)別在于其永磁電機(jī)或主軸扭矩驅(qū)動(dòng)器。該電機(jī)提供高功率密度和超高性能帶寬，可在所有三個(gè)力方向上高達(dá) 30,000 N 的物理負(fù)載下，在全路面速度下施加驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)扭矩。其他關(guān)鍵功能包括一個(gè)專(zhuān)門(mén)的水軸承，可在系統(tǒng)的整個(gè)速度和負(fù)載范圍內(nèi)保持車(chē)道帶平坦，以及第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)以高達(dá) 200 英里/小時(shí)（320 公里/小時(shí)）的速度運(yùn)行，用于復(fù)制賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中常見(jiàn)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

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客戶(hù)利益

憑借所有這些功能，F(xiàn)lat-Trac LTRe 使汽車(chē)原始設(shè)備制造商和輪胎制造商能夠測(cè)試更廣泛的輪胎設(shè)計(jì)，達(dá)到和超出其物理極限。

“我們正在創(chuàng)造一種全新的測(cè)試類(lèi)型，”NTRC 執(zhí)行董事 Frank Della Pia 說(shuō)?！癗TRC 不會(huì)有對(duì)等設(shè)施。當(dāng)您將 NTRC 必須提供的所有功能加起來(lái)時(shí)，這將是輪胎技術(shù)的一次變革性飛躍?！?/p>

對(duì)于制造商而言，重要的是 Flat-Trac LTRe 有助于在以前在受控實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的條件下進(jìn)行輪胎測(cè)試。原始設(shè)備制造商不僅能夠以新的方式測(cè)試輪胎，還能使用混合仿真或硬件在環(huán)測(cè)試來(lái)評(píng)估輪胎與其他組件和子系統(tǒng)的相互作用。在這種情況下，LTRe 系統(tǒng)與整車(chē)計(jì)算機(jī)模型協(xié)同運(yùn)行。當(dāng)虛擬車(chē)輛執(zhí)行機(jī)動(dòng)時(shí)，LTRe 系統(tǒng)會(huì)將其復(fù)制到真實(shí)輪胎上。然后將輪胎的響應(yīng)反饋到模型中以提高模擬的準(zhǔn)確性。

“當(dāng) OEM 測(cè)試團(tuán)隊(duì)來(lái)到 NTRC 時(shí)，他們將能夠測(cè)試單個(gè)輪胎，而不是對(duì)整輛車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，”Darab 說(shuō)?！八麄儗⒛軌蛟趦商靸?nèi)運(yùn)行數(shù)千次模擬，而不是花同樣的兩天時(shí)間運(yùn)行一個(gè)潛在錯(cuò)誤率為 20% 的測(cè)試。”

到目前為止，LTRe 系統(tǒng)的實(shí)施進(jìn)展順利。Della Pia 將此歸因于兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在 LTRe 開(kāi)發(fā)過(guò)程中的合作情況。

“與 MTS 合作，我絕對(duì)有一種感覺(jué)，我們都在同一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，”Della Pia 說(shuō)?！拔覀兌荚谂?zhí)行科學(xué)并把它做對(duì)。這是一次很棒的經(jīng)歷?！?/p>

MTS - 國(guó)家輪胎研究中心

高性能 MTS 輪胎測(cè)試系統(tǒng)使制造商能夠?qū)⑿略O(shè)計(jì)推向超越其極限。

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