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--------深圳市扎克貿(mào)易有限公司-------

--------專注歐美進口工業(yè)備件---------

“目前，沒有一種輪胎測試系統(tǒng)可以在實驗室中準確復(fù)制 126 次機動，”Darab 說?！盀榱舜_保新設(shè)計通過測試，汽車原始設(shè)備制造商和輪胎制造商必須根據(jù)其他類似事件推斷數(shù)據(jù)。因此，與其有 95% 的信心會通過新模型，他們更像是有 80% 的信心?！?/p>

MTS解決方案

126 機動給 OEM 制造了一個嚴重的問題，他們必須調(diào)整車輛以避免某些頻率水平，并通過額外的資源密集型物理測試來增加虛擬開發(fā)工作。然而，原始設(shè)備制造商別無選擇，因為任何在生產(chǎn)中未能通過 FMVSS 126 測試的車輛都會招致嚴重的經(jīng)濟處罰并損害品牌的公眾形象。這正是 NTRC 著手尋找可以執(zhí)行 126 機動的輪胎測試系統(tǒng)的原因。

這促使 NTRC 與 MTS 合作。30 多年來，MTS Flat-Trac ?輪胎測試系統(tǒng)在平面力和力矩測量方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。這一傳統(tǒng)使 MTS 成為自然之選。在與 NTRC 就系統(tǒng)要求展開合作后，MTS 開發(fā)了 Flat-Trac LTRe，這是一種輪胎測試系統(tǒng)，可提供專有功能并支持高級虛擬開發(fā)。

“選擇機器的規(guī)格是為了復(fù)制乘用車或輕型卡車輪胎在現(xiàn)實世界中會看到的所有駕駛操作，包括 126 操作，”Darab 說。“這就是我們堅持 90°/s 滑移和 38°/s 外傾角等的原因。我們希望確保 95% 的 OEM 產(chǎn)品都可以在這臺機器上進行測試?！?/p>

Flat-Trac LTRe 的最大區(qū)別在于其永磁電機或主軸扭矩驅(qū)動器。該電機提供高功率密度和超高性能帶寬，可在所有三個力方向上高達 30,000 N 的物理負載下，在全路面速度下施加驅(qū)動和制動扭矩。其他關(guān)鍵功能包括一個專門的水軸承，可在系統(tǒng)的整個速度和負載范圍內(nèi)保持車道帶平坦，以及第二臺電動機，該電動機以高達 200 英里/小時（320 公里/小時）的速度運行，用于復(fù)制賽車運動中常見的轉(zhuǎn)彎動作。

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客戶利益

憑借所有這些功能，F(xiàn)lat-Trac LTRe 使汽車原始設(shè)備制造商和輪胎制造商能夠測試更廣泛的輪胎設(shè)計，達到和超出其物理極限。

“我們正在創(chuàng)造一種全新的測試類型，”NTRC 執(zhí)行董事 Frank Della Pia 說?！癗TRC 不會有對等設(shè)施。當您將 NTRC 必須提供的所有功能加起來時，這將是輪胎技術(shù)的一次變革性飛躍?！?/p>

對于制造商而言，重要的是 Flat-Trac LTRe 有助于在以前在受控實驗室環(huán)境中無法實現(xiàn)的條件下進行輪胎測試。原始設(shè)備制造商不僅能夠以新的方式測試輪胎，還能使用混合仿真或硬件在環(huán)測試來評估輪胎與其他組件和子系統(tǒng)的相互作用。在這種情況下，LTRe 系統(tǒng)與整車計算機模型協(xié)同運行。當虛擬車輛執(zhí)行機動時，LTRe 系統(tǒng)會將其復(fù)制到真實輪胎上。然后將輪胎的響應(yīng)反饋到模型中以提高模擬的準確性。

“當 OEM 測試團隊來到 NTRC 時，他們將能夠測試單個輪胎，而不是對整輛車進行檢測，”Darab 說?！八麄儗⒛軌蛟趦商靸?nèi)運行數(shù)千次模擬，而不是花同樣的兩天時間運行一個潛在錯誤率為 20% 的測試?！?/p>

到目前為止，LTRe 系統(tǒng)的實施進展順利。Della Pia 將此歸因于兩個團隊在 LTRe 開發(fā)過程中的合作情況。

“與 MTS 合作，我絕對有一種感覺，我們都在同一個團隊中，”Della Pia 說。“我們都在努力執(zhí)行科學(xué)并把它做對。這是一次很棒的經(jīng)歷?！?/p>

MTS - 國家輪胎研究中心

高性能 MTS 輪胎測試系統(tǒng)使制造商能夠?qū)⑿略O(shè)計推向超越其極限。

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