德國(guó)巴魯夫RFID高頻讀/寫(xiě)頭BISC-140-11/L-M8 訂貨號(hào) BIS00J1

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數(shù)字示波器的一個(gè)捕獲周期連續(xù)多個(gè)捕獲周期內(nèi)，死區(qū)時(shí)間越長(zhǎng)，相對(duì)的有效捕獲時(shí)間就越短，一旦示波器的波形捕獲率過(guò)低，這樣就有可能導(dǎo)致異常信號(hào)出現(xiàn)在死區(qū)時(shí)間內(nèi)而被漏掉。由此可見(jiàn)示波器的波形捕獲率對(duì)于能否捕捉低概率的異常信號(hào)是很關(guān)鍵的，信號(hào)里面隨機(jī)的異常信號(hào)及偶發(fā)信號(hào)往往是無(wú)法被預(yù)測(cè)的，波形捕獲率越高，越有利于捕獲低概率的信號(hào)!那么，我們?nèi)绾悟?yàn)證那些示波器廠家所標(biāo)稱的幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的波形捕獲率的真假呢?測(cè)量示波器的波形捕獲率并不難，大多數(shù)示波器都會(huì)提供一個(gè)觸發(fā)輸出信號(hào)，通常用于使其他儀器與示波器的觸發(fā)同步，我們可以通過(guò)頻率計(jì)以及其他示波器來(lái)測(cè)量這個(gè)觸發(fā)信號(hào)的平均頻率，進(jìn)而測(cè)量出待測(cè)示波器的波形捕獲率。
型號(hào)的選擇要點(diǎn)首要明確是選擇管道式地磁流量計(jì)，或是插入式電磁流量計(jì)。一般情況下選擇現(xiàn)場(chǎng)無(wú)顯示型電磁流量計(jì)，其輸出的4—2mA（或—1mA）電流信號(hào)至控制室的二次儀表上并可顯示流量和總量。若強(qiáng)調(diào)便于現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)觀察管道內(nèi)流量，則可選擇現(xiàn)場(chǎng)顯示型電磁流量計(jì)。在環(huán)境要求或測(cè)量精度要求較高時(shí)，可選擇安全電壓智能型電磁流量計(jì)。在2mm以上大管徑測(cè)量流量或不斷流狀態(tài)裝拆，可優(yōu)先選擇插入式或增強(qiáng)插入式電磁流量計(jì)。



新一代的汽車(chē)必須為駕駛?cè)颂峁?shí)時(shí)的信息，讓駕駛?cè)嗽谲?chē)內(nèi)也可以辦公。由于汽車(chē)的功能愈趨多樣化，系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師面對(duì)的困難同樣與日俱增。要如何利用穩(wěn)壓系統(tǒng)來(lái)提供新的磁滯控制技術(shù)，可為低負(fù)載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能，同時(shí)也介紹其它的穩(wěn)壓技術(shù)。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負(fù)載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點(diǎn)？這些都是未來(lái)必須要面對(duì)的問(wèn)題。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作下的車(chē)用電子系統(tǒng)過(guò)去有個(gè)案例，曾有駕駛?cè)藢⑵?chē)停放在機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)近兩個(gè)月之久，后來(lái)取車(chē)時(shí)卻發(fā)覺(jué)汽車(chē)電池的儲(chǔ)電已完全耗盡。
應(yīng)用背景用頻裝備是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要組成部分，在很多場(chǎng)合用頻裝備性能指標(biāo)的高低直接決定了戰(zhàn)爭(zhēng)全局的勝敗。然而，在的實(shí)際戰(zhàn)區(qū)的電磁環(huán)境中，充斥著種類(lèi)繁多的復(fù)雜電磁信號(hào)，雷達(dá)、導(dǎo)航、通信、敵方干擾、自然噪聲等信號(hào)。同時(shí)由于各種電磁信號(hào)的傳播受到實(shí)際地理環(huán)境的顯著影響，導(dǎo)致戰(zhàn)區(qū)電磁環(huán)境異常復(fù)雜。用頻裝備在復(fù)雜電磁環(huán)境下的性能測(cè)試成為其研制過(guò)程中的重要內(nèi)容。概括來(lái)說(shuō)，裝備的電磁性能測(cè)試按環(huán)境不同可分為三類(lèi)。

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