德國巴魯夫BALLUFF傳感器訂貨號 BIS00LH

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汽車電子技術(shù)起源于上世紀(jì)90年代，而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，該技術(shù)被迅速普及于汽車的各個部分。從廣義上看，汽車電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)及與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動機(jī)到車窗，從安全氣囊的控制裝置到剎車系統(tǒng)，都有電子設(shè)備的身影。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認(rèn)為是衡量汽車技術(shù)發(fā)展程度的重要標(biāo)志之一。
當(dāng)電機(jī)負(fù)載出現(xiàn)不均衡或長時間運(yùn)行后，軸承損壞導(dǎo)致振動幅度逐漸變大，所以對電機(jī)的震動測試可以有效評估電機(jī)的工作狀態(tài)，本文給大家介紹一下電機(jī)震動的測量方法。電動機(jī)振動會加速電動機(jī)軸承磨損，使軸承的正常使用壽命大大縮短，且在工作時會發(fā)出很大的噪聲。同時，電動機(jī)振動將使繞組絕緣下降。電機(jī)的震動測試可以有效檢查電機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)，評估電機(jī)的工作性能。震動測量系統(tǒng)的組成在測量電機(jī)震動的時候，配合電機(jī)測試臺架。



為解決這些挑戰(zhàn)，新模塊在提供電壓和測量電流時，支持的電纜長度和連接電容都要超過傳統(tǒng)SMU。4201-SMU和4211-SMU是為采用長電纜、開關(guān)矩陣、通過柵極接觸卡盤及其他夾具的測試裝置專門設(shè)計的。這就讓研究人員和制造測試工程師節(jié)省了大量的時間和成本，而這些時間和成本本來可以花費(fèi)在故障排除和重新配置測試設(shè)置上?！耙驗橐档碗娏鱽砉?jié)省能耗，精細(xì)測試裝置所產(chǎn)生的高負(fù)載電容正成為一個日益嚴(yán)重的問題。在測試智能手機(jī)或平板電腦采用的大型LCD面板時，就面臨著同樣的問題。
加氣設(shè)備泄露天然氣運(yùn)輸車連接處泄露通過觸摸屏快速調(diào)整聲學(xué)成像儀頻段，化碳?xì)怏w泄漏的頻段通常在2kHz以上，該現(xiàn)場的頻段設(shè)置為3kHz-45kHz（黃色框），使用ii9聲學(xué)成像儀，可以清晰地反映出泄漏點(diǎn)的位置。最重要的是，聲學(xué)成像儀可以有效現(xiàn)場的噪聲。即使現(xiàn)場有很多噪聲，聲學(xué)成像儀也不會受到干擾。Fluke聲學(xué)成像儀可以設(shè)置頻段，泄漏點(diǎn)的頻率一般在2kHz以上，處于超聲波范圍；而噪聲小于2kHz，可準(zhǔn)確設(shè)置泄露的頻段，現(xiàn)場噪聲互不干擾。

德國巴魯夫BALLUFF傳感器BES M12MI-PS0B-S04G 訂貨號 BES0068