瀝青混合料的組成設計系瀝青路面成功與失敗之關鍵，要求試驗人員必須有較高的理論知識水平和豐富的實踐工作經(jīng)驗，才能配制出的瀝青混合料級配，從組成設計角度來看，瀝青混合料的配比應特別注意下列幾個方面的內(nèi)容。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于化 碳級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的強度和抗車轍能力有密切關系，從國內(nèi)有關科研資料研究表明，當瀝青混合料厚h與粒徑D的比值，大于2時，強度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時抗車轍能力增強，而力減弱， 輕制油（輕制瀝青）： 加工1L攤鋪用的輕制瀝青大約需要能量700KJ，再加上切削器等增加的能量，即40000KJ/L，生產(chǎn)這樣１Ｌ６０％的輕制瀝青乳液設整個能量需求是： 700+4.4x40000=16700(KN) 乳化瀝青：生產(chǎn)1Ｌ乳化瀝青需要能量５７６KJ，生產(chǎn)１Ｌ乳化瀝青的設乳化劑能量為５８４KJ，這樣生產(chǎn)1Ｌ乳化瀝青的總能量為１１６０KJ應該說這是一個矛盾指標，為了中和一般情況下取h/D接近2時較理想，即骨料粒徑取接近厚度的一半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點，且應采用開級配，本人在查看了有關澳大利亞瀝青路面設計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的好處：粒徑較大，棱角分明，增強了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性/粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減.。