德國巴魯夫BALLU電感式傳感器BES12,0-KB-3-F

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一旦測(cè)出Vtop和Vbase，示波器就可以對(duì)電壓和時(shí)間以及其他參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量。常見的參數(shù)有，峰峰值、幅值、上升時(shí)間、下降時(shí)間、脈寬等。對(duì)于周期性的波形信號(hào)來說，自動(dòng)測(cè)量相對(duì)于光標(biāo)測(cè)量來說，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)量多，測(cè)量結(jié)果為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的平均值，相對(duì)來說更加準(zhǔn)確。但是如果信號(hào)噪聲很大，自動(dòng)測(cè)量則有可能將噪聲也統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，所得結(jié)果也會(huì)有較大誤差。自動(dòng)測(cè)量項(xiàng)目一般為常規(guī)項(xiàng)目，當(dāng)有特殊需求時(shí)，自動(dòng)測(cè)量便無能為力了，比如測(cè)量下圖抖動(dòng)波形。
一直以來，汽車的測(cè)試都離不開CAN，而CAN的應(yīng)用也離不開汽車行業(yè)。在新能源汽車越發(fā)成熟的今天，CAN的一致性測(cè)試也成為各整車廠和零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對(duì)CAN一致性測(cè)試中的負(fù)載率測(cè)試做一些簡(jiǎn)單的介紹。負(fù)載率測(cè)試是CAN協(xié)議一致性測(cè)試?yán)锏谋販y(cè)項(xiàng)目，不同的測(cè)試人員對(duì)其的理解也有些差異。大多的測(cè)試主要分為兩項(xiàng)，一項(xiàng)為測(cè)試CAN總線的負(fù)載率，另一項(xiàng)則是總線負(fù)載壓力測(cè)試，我們對(duì)兩項(xiàng)常見的負(fù)載情況測(cè)試做一下測(cè)試方法的解析。



并且數(shù)據(jù)采集分析軟件完成在線信號(hào)分析，生成循環(huán)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，并在試驗(yàn)結(jié)束后生成測(cè)試分析報(bào)告。制動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)的組成：每個(gè)車輪位置需要安裝熱電偶、加速度傳感器、壓力傳感器，車內(nèi)放置制動(dòng)觸發(fā)器、踏板力計(jì)、麥克風(fēng)、減速度計(jì)、GPS、數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)。制動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)中的主要組成部分——數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，是采用德維創(chuàng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來完成的。德維創(chuàng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的特點(diǎn)：1.ns級(jí)別的通道間同步；2.高精度（0.05%）；3.高隔離（通道與通道間隔離）；4.硬件濾波；5.系統(tǒng)堅(jiān)固、小巧、抗振、防電磁，抗振、抗沖擊指標(biāo)高于美軍標(biāo)MIL-STD-810F標(biāo)準(zhǔn)等等。
4051外擴(kuò)頻功能特點(diǎn)包括：50GHz～75GHz、75GHz～110GHz、110GHz～170GHz、170GHz～220GHz、220GHz～325GHz系列化頻段覆蓋。分析儀主機(jī)與擴(kuò)頻模塊之間采用USB接口連接，即插即用，擴(kuò)頻模塊自動(dòng)識(shí)別、變頻損耗自動(dòng)配置，無需人工配置。分析儀主機(jī)軟件提供信號(hào)識(shí)別功能，假譜能力強(qiáng)。外擴(kuò)頻功能的使用方法：4051系列信號(hào)/頻譜分析儀擴(kuò)頻連接圖a)按所示連接儀器（暫不連接紅色部分）。

德國巴魯夫BALLU電感式傳感器BESM18MI-NSC50B-S04K