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2020年航空裝備市場細分領(lǐng)域市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析航空器整機占比過半

2019年中國航空裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模達934.10億元，保持13.5%的快速增長。細分領(lǐng)域來看，航空器整機環(huán)節(jié)占比，達到56.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模524.02億元。其次是航空零部件，占比28.70%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模為268.09億元。2019年國內(nèi)C919、ARJ21-700等商用飛機研制順利推進，多型號通用飛機日益成熟，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)增速放緩。

2019年，CJ-1000AX項目進展順利，關(guān)鍵領(lǐng)域材料取得階段性突破，關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)各類國際合作項目增速放緩。2019年中國航空裝備航空發(fā)動機環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達103.69億元，增速20.4%。其中，關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)占比達到87.8%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到91.04。2019年，天津A320系列飛機及C919等機型供應(yīng)需求穩(wěn)定增長，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)維持較好發(fā)展態(tài)勢。2019年中國航空裝備航空零部件環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達268.09億元，增速16.3%。其中，結(jié)構(gòu)件占比達到82.4%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到220.91億元。隨著C919等國內(nèi)商用飛機的逐漸成熟，我國機載設(shè)備與系統(tǒng)各領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)配套能力進一步提升。2019年中國航空裝備機載設(shè)備與系統(tǒng)環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達38.3億元，增速17.2%。其中航電系統(tǒng)占比達到72.3%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到27.69億元。在新基建的背景下，航空裝備領(lǐng)域各企業(yè)可緊抓人工智能、大數(shù)據(jù)中心和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建領(lǐng)域的建設(shè)機遇，為領(lǐng)域內(nèi)數(shù)字孿生的應(yīng)用構(gòu)建更為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，快速提升自身的數(shù)字化水平。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

Tebis?腔體多，材料去除量大

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強度鋼或超硬鋁，加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。自適應(yīng)開粗策略使用整體硬質(zhì)合金的刀具（HPC）。所謂自適應(yīng)，是指Tebis在刀軌布局時自動避免滿刀切削，自動匹配工件幾何形狀。在進行自適應(yīng)式粗加工時，更大的切削深度和更小的橫向進給量有利于實現(xiàn)對深槽、深腔的加工。

為了去除在陡峭邊緣區(qū)域形成的大Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工模擬軟件梯級，自適應(yīng)開粗功能還可以調(diào)用二粗功能，以更小的切削深度從下向上地對這些區(qū)域進行加工，為下一道銑削程序創(chuàng)造出較為均勻的余料厚度。

為了縮短開粗時間，Tebis會根據(jù)用戶的定義自動優(yōu)化自適應(yīng)開粗的抬刀時間，例如移刀距離小于所用刀具的直徑，那么刀具會在加工平面上以切削進給速度移動；移刀距離大于刀具直徑，但小于用戶定義的抬刀長度，刀具會以移刀速度退刀到預(yù)先定義的高度；移刀距離大于用戶定義的抬刀長度，刀具會快速進給，并在安全平面移動。

航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放

現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發(fā)展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間，以增強復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現(xiàn)這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質(zhì)材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規(guī)模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業(yè)正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實現(xiàn)。

這就給飛機制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗，其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。