襄陽(yáng)金笛機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：廢舊火車頭,二手火車車廂,

1920年以后，蒸汽機(jī)車的性能進(jìn)一步得到改善。20～30年代，機(jī)車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力／厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗(yàn)性高壓機(jī)車的鍋爐壓力甚至高達(dá)9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機(jī)車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構(gòu)造復(fù)雜，重量大，造價(jià)高，維護(hù)困難，維修費(fèi)高，而且極易發(fā)生故障，運(yùn)用可靠性差，因而未能正式投入運(yùn)用。但一般機(jī)車的鍋爐壓力以美國(guó)、加拿大高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國(guó)家進(jìn)一步提高了過(guò)熱蒸汽溫度，如蘇聯(lián)JIB和2-4-2型機(jī)車高溫度達(dá)430～440℃。奧地利人G.吉士林根創(chuàng)造的矩形通風(fēng)裝置（扇煙筒），已為20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)所采用。利用廢氣熱來(lái)加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應(yīng)用。中國(guó)的前進(jìn)型、建設(shè)型和人民型蒸汽機(jī)車都已安裝這種設(shè)備。為了提高機(jī)車熱效率，目前仍在繼續(xù)研制凝汽式蒸汽機(jī)車。近年來(lái)還提出了蒸汽機(jī)車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機(jī)車的熱效率達(dá)到10％以上。

  蒸汽機(jī)車由于熱效率低,已大部分被熱的柴油機(jī)車和電力機(jī)車所代替。蒸汽機(jī)車在美國(guó)、西歐國(guó)家、日本和蘇聯(lián)等國(guó)已于1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發(fā)達(dá)國(guó)家，蒸汽機(jī)車仍占鐵路機(jī)車一半以上。在中國(guó)，蒸汽機(jī)車還是鐵路的主要的牽引動(dòng)力。

  2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見(jiàn)證了蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺(tái)的左后一刻。 蒸汽機(jī)車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發(fā)公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車,填補(bǔ)了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機(jī)車再次出現(xiàn)在人們的視野中。

  1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設(shè)了一條環(huán)行1.5公里的“廣告鐵路”，將一臺(tái)總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)后，是年9月14日，開(kāi)始免費(fèi)載客運(yùn)行。此消息傳開(kāi)后，轟動(dòng)天津城。據(jù)天津《申報(bào)》報(bào)道：“此次火車之來(lái)中國(guó)，可謂創(chuàng)觀，其制作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……”由于這一“廣告火輪車”的出現(xiàn)，在一定程度上，給國(guó)人留下了一些新式運(yùn)輸工具的形象。

   煤水車

  裝載煤、水、油脂和存放工具等的車輛，掛在機(jī)車司機(jī)室后面。煤水車由煤槽和水柜兩部分組成。大功率機(jī)車，由于單位時(shí)間的燃煤量大，在煤水車上裝有推煤機(jī)和輸煤機(jī)，將煤均勻地噴投到爐床各處。

  熱效率

  蒸汽機(jī)車熱效率很低，鍋爐內(nèi)燃料燃燒的熱量只有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝臒崮?，鍋爐的效率一般為50％～80％。蒸汽在汽機(jī)內(nèi)作功，汽機(jī)效率只有10％～15％。此外，在汽機(jī)到輪周的力的傳遞中，機(jī)械效率為80％～95％。因此蒸汽機(jī)車的高熱效率只有8％～9％，而且在車站停車，在機(jī)務(wù)段整備、停留等仍需消耗燃料，所以實(shí)際熱效率只有5％～7％。