中小型軍艦、渡船和海洋救助拖輪等，要求有較大的推進(jìn)功率，而機(jī)艙的容積和裝置的質(zhì)量大小又受到限制，因此常通過(guò)減速齒輪和離合器等將尺寸、質(zhì)量較小的兩臺(tái)或多臺(tái)中速柴油機(jī)的功率合并到一根螺旋槳軸上組成大功率的多機(jī)并車(chē)推進(jìn)裝置(圖2 [柴油機(jī)雙機(jī)并車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置])。低負(fù)荷時(shí)，可脫開(kāi)部分柴油機(jī)而使其余柴油機(jī)接近于全負(fù)荷運(yùn)行。多機(jī)并車(chē)裝置能提高船舶低速航行的經(jīng)濟(jì)性和裝置的可靠性。

進(jìn)一步提高熱效率，采用劣質(zhì)燃料或混合燃料，采用機(jī)帶或軸帶發(fā)電機(jī)和輔機(jī),減少輔機(jī)所需的功率等,是柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展方向。

燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置 以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的動(dòng)力裝置。它具有質(zhì)量小、尺寸小、啟動(dòng)快、加速性好、運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因而在艦艇上得到廣泛應(yīng)用。從小型的氣墊船到大型軍艦，都有用燃?xì)廨啓C(jī)作為主機(jī)的。燃?xì)廨啓C(jī)裝置的缺點(diǎn)是耗油率大，需要很大的進(jìn)排氣管道，熱效率低于柴油機(jī)裝置，因而適用范圍有限。

船用燃?xì)廨啓C(jī)有航空派生型和工業(yè)型兩種。前者較輕巧，設(shè)備簡(jiǎn)單，但須燃用輕質(zhì)燃料，通常為艦艇使用。后者壽命較長(zhǎng)，可燃用重柴油，一般用于民用船舶上。

燃?xì)廨啓C(jī)一般不能反轉(zhuǎn)，故須采用可逆轉(zhuǎn)齒輪減速器、可逆轉(zhuǎn)液力耦合器、電力傳動(dòng)裝置或調(diào)距槳實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

艦艇長(zhǎng)期以巡航速度航行，巡航速度與全速航行所需功率相差很大。為使整個(gè)動(dòng)力裝置在質(zhì)量、尺寸、耗油率、機(jī)動(dòng)性、航速和續(xù)航力等方面獲得最合理的組合，常將幾臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)并車(chē)，共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳而組成聯(lián)合動(dòng)力裝置。聯(lián)合動(dòng)力裝置有3種型式。①蒸-燃并列聯(lián)合裝置(COSAG)：巡航時(shí)用汽輪機(jī)，加速時(shí)并入燃?xì)廨啓C(jī)共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳。由于汽輪機(jī)裝置質(zhì)量和尺寸較大,這種型式已漸被淘汰。②柴-燃聯(lián)合裝置：柴油機(jī)作為巡航機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)作為加速機(jī)組。巡航機(jī)組的使用方式有兩種，一種是柴油機(jī)僅在巡航時(shí)使用,加速時(shí)不工作,稱(chēng)作柴-燃交替聯(lián)合裝置(CODOC)。一般在柴油機(jī)功率占總功率的比例較小時(shí)(～25%)采用這種方式。另一種是加速時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)都投入運(yùn)行以獲得最大的航速，稱(chēng)為柴-燃并列聯(lián)合裝置(CODAG)。這種方式通常是在巡航速度較高、柴油機(jī)功率在總功率中所占比例較大時(shí)(＞50%)采用，并車(chē)后可獲得較大的航速。③燃-燃聯(lián)合裝置：或稱(chēng)全燃聯(lián)合裝置,也有兩種使用方式。巡航時(shí)采用小功率燃?xì)廨啓C(jī)、加速時(shí)改用大功率燃?xì)廨啓C(jī)的稱(chēng)為燃-燃交替聯(lián)合裝置(COGOG)。這種型式通常用于巡航速度較低的艦艇。對(duì)于一些排水量較大的軍艦，要求有較大的巡航功率，又要保證較高的全航速，這時(shí)巡航機(jī)組和加速機(jī)組采用功率較大且機(jī)型相同的燃?xì)廨啓C(jī)。巡航時(shí)只用巡航機(jī)組，加速時(shí)巡航機(jī)組和加速機(jī)組同時(shí)使用，稱(chēng)為燃-燃并列聯(lián)合裝置(COGAG)。

 [全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置機(jī)械設(shè)備布置圖]為全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置機(jī)械設(shè)備布置圖。燃?xì)廨啓C(jī)加速機(jī)組(即主燃?xì)廨啓C(jī))與巡航機(jī)組并車(chē)，經(jīng)減速齒輪箱和軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳。發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，設(shè)有四臺(tái)，輔助鍋爐設(shè)有兩臺(tái)。大部分直接為燃?xì)廨啓C(jī)服務(wù)的輔助設(shè)備都裝在燃?xì)廨啓C(jī)上。

燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率低于柴油機(jī)，而且對(duì)燃油品質(zhì)要求較高，因而在民用船舶上尚未普及。為了提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已著手研究燃?xì)廨啓C(jī)排氣的余熱利用。其原理是將燃?xì)廨啓C(jī)的高溫排氣送入廢氣鍋爐，產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)作功，汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳，稱(chēng)為燃-蒸聯(lián)合循環(huán)裝置(COGAS)。這種裝置把燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度高與汽輪機(jī)進(jìn)汽溫度低的特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，使裝置熱效率達(dá)40%以上，是效率較高的一種動(dòng)力裝置。