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金屬件?發(fā)黑處理方法

金屬件發(fā)黑處理方法

早期，對(duì)鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是，涂瀝青或者油漆，然后干燥后就可以附著在鋼材的表面，以達(dá)到防腐蝕的作用。

現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。

一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑，高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。

另一種是利用常溫發(fā)黑，低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。

鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理，也會(huì)被稱為發(fā)藍(lán)處理，表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵，也就是靠它來保護(hù)工件內(nèi)部不被氧化的。

在高溫550℃下，氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出天藍(lán)色，所以就被稱為發(fā)藍(lán)處理。

而在低溫350℃下，氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出黑色，所以就被稱為發(fā)黑處理。

航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造

飛機(jī)的機(jī)體制造是整機(jī)制造中價(jià)值量高、體量大、涉及環(huán)節(jié)及配套單位產(chǎn)品的環(huán)節(jié)。作為航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，航空零部件制造奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在飛機(jī)和民用飛機(jī)下游放量下，航空零部件產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)空間可觀。

航空零部件制造，種類繁多、工序復(fù)雜、性強(qiáng)。航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造，依據(jù)各分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、需求、用途、性能等要求有所區(qū)別，種類繁多平均在2-4萬件類，且航空器由于高穩(wěn)定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)零部件設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生形變，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

數(shù)控加工技術(shù)是航空零部件精密加工的關(guān)鍵技術(shù)。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生形變，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。