成都臻騁航空科技有限公司主營(yíng)：非標(biāo)件
?金屬件發(fā)黑工藝流程

金屬件發(fā)黑工藝流程

工件裝夾

首先要根據(jù)工件的尺寸和形狀，設(shè)計(jì)出專(zhuān)用的夾具，終能讓工件在溶液中能夠每一個(gè)部位都能被氧化，沒(méi)有氧化死角。

除油

由于工件表面會(huì)存在油污，如果不能去除油污不但會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量，還會(huì)污染整池的除油液。

將除油溶液加溫到90℃左右后，將工件放入其中靜置30分鐘左右，終以工件完全除油干凈為準(zhǔn)，是否除油干凈需要靠操作者的經(jīng)驗(yàn)觀(guān)察，一般是通過(guò)觀(guān)察水泡從工件表面均勻散開(kāi)，沒(méi)有聚集顯現(xiàn)即可。

酸洗

酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡，即便觀(guān)察不到工件表面有銹跡也應(yīng)該進(jìn)行酸洗，可以讓其在發(fā)黑處理前更干凈，這樣有利于氧化，也不會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量。

酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業(yè)濃鹽酸，將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。

發(fā)黑處理（氧化）

經(jīng)過(guò)除油，酸洗后干凈的工件就可以進(jìn)行發(fā)黑處理了。發(fā)黑時(shí)的溶液溫度在130℃左右，發(fā)藍(lán)的溫度在550℃，還要通過(guò)不同工件材料來(lái)控制浸入的時(shí)間。

對(duì)于一些發(fā)黑要求較高的工件，次發(fā)黑后拿出來(lái)酸洗，并再次發(fā)黑處理，如此反復(fù)多次后，就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。

?Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

對(duì)于很多航空件自由曲面的加工，采用五軸聯(lián)動(dòng)是必不可少的。五軸聯(lián)動(dòng)的編程工作一直是這類(lèi)零件加工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，Tebis在不斷豐富五軸編程策略的同時(shí)，不斷簡(jiǎn)化五軸編程復(fù)雜度，讓用戶(hù)體驗(yàn)到“像三軸編程一樣去編五軸程序”。自V4.0 R6版本起支持五軸開(kāi)粗，可為螺旋型面專(zhuān)門(mén)推出螺旋開(kāi)粗策略后。為了簡(jiǎn)化Tebis五軸編程中引導(dǎo)面的設(shè)計(jì)，Tebis在設(shè)計(jì)模塊中專(zhuān)門(mén)添加了借用Brep技術(shù)的自動(dòng)引導(dǎo)面創(chuàng)建功能。用戶(hù)只需選擇需要加工的自由曲面，便可快速生成等參曲線(xiàn)、合理光順的引導(dǎo)曲面。對(duì)于航空件中大量的梁類(lèi)和框類(lèi)零件，常規(guī)加工方法是使用球頭銑刀來(lái)對(duì)其側(cè)壁曲面進(jìn)行加工。由于球頭刀與側(cè)壁接觸面積小，切削量小，所以加工時(shí)間長(zhǎng)。如果用平底刀側(cè)壁進(jìn)行銑削，則許多圓角區(qū)域就會(huì)無(wú)法加工，需要額外換刀。對(duì)此，許多刀具生產(chǎn)商推出異形銑刀，如鼓形銑刀、水滴形銑刀。這些銑刀，形狀相對(duì)復(fù)雜，輪廓由多個(gè)圓弧組成，因此計(jì)算切削量時(shí)難度大，很多CAM軟件采用球頭刀進(jìn)行替代，導(dǎo)致計(jì)算不準(zhǔn)確，出現(xiàn)過(guò)切或留余料情況。Tebis在刀庫(kù)中對(duì)刀具準(zhǔn)確建模，并根據(jù)刀具制造商給出的使用方法自動(dòng)調(diào)整刀軸方向，利用刀具側(cè)壁的大圓弧輪廓增大銑削量的同時(shí)，使用刀尖小圓弧輪廓加工底面圓角，在無(wú)須換刀的情況下增加加工效率，并從實(shí)踐中取得很好的效果。

?航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜
航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生變形，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

航空零部件制造，工序復(fù)雜程度高。航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造，包括飛機(jī)機(jī)體零部件制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等的制造，不包括零部件裝配、航空發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和整機(jī)總裝等。飛機(jī)零部件依據(jù)各分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、需求、用途、性能等要求有所區(qū)別，種類(lèi)豐富平均在2-4萬(wàn)件類(lèi)，且航空器由于高穩(wěn)定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)零部件設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。