德國圖爾克TURCK傳感器RKM52-10M

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大陸封測產(chǎn)業(yè)的機遇摩爾定律由英特爾創(chuàng)始人之一戈登摩爾提出，大致意思為，每隔18-24個月在價格不變的情況下，集成電路上可容納的元器件數(shù)目會翻一倍，性能也將提升一倍。這一定律統(tǒng)治了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)50多年，近些年卻屢屢被預(yù)估將要走向終結(jié)，而預(yù)測者中甚至包括摩爾本人。而這條金科玉律走向末路的佐證之一便是英特爾修改了基于摩爾定律的“Tick-Tock”策略，將這一架構(gòu)和工藝交替升級策略的研發(fā)周期在時間上從兩年延長至三年，制程工藝變?yōu)槿簧?，并且?0nm制程一直跳票。
眾所周知，任何一種光源的發(fā)光都與其物質(zhì)內(nèi)部粒子的運動狀態(tài)有關(guān)，當(dāng)處于低能級上的粒子（原子、分子或離子）吸收了適當(dāng)頻率外來能量（光）被激發(fā)而躍遷到相應(yīng)的高能級上（受激吸收）后，總是力圖躍遷到較低的能級去，同時將多余的能量以光子形式釋放出來。如果光是在沒有外來光子作用下自發(fā)地釋放出來的（自發(fā)輻射），此時被釋放的光即為普通的光（如電燈、霓虹燈等），其特點是光的頻率大小、方向和步調(diào)都很不一致。但如果是在外來光子直接作用下，由高能級向低能級躍遷時將多余的能量以光子形式釋放出來（受激輻射），被釋放的光子則與外來的入射光子在頻率、位相、傳播方向等方面完全一致，這就意味著外來光得到了加強，我們把它稱之為“光放大”。



單芯片雷達收發(fā)器的簡圖雷達傳感器的應(yīng)用迄今為止，單芯片雷達的應(yīng)用領(lǐng)域是汽車。雷達成為大多數(shù)汽車中先進駕駛輔助系統(tǒng)(advanceddriver-assistancesystems，ADAS)的核心。自適應(yīng)巡航控制、自動剎車、后備箱物體檢測、盲點檢測、變道輔助、來車警告系統(tǒng)都采用了雷達技術(shù)。目標(biāo)是減少駕駛員失誤，從而減少車禍次數(shù)和傷亡人數(shù)。目前為止，上述目標(biāo)正在實現(xiàn)。事實上，這些新的子系統(tǒng)非常有效，因此正在強制所有汽車安裝先進駕駛輔助系統(tǒng)。
與激光測徑儀比較，不需要光學(xué)掃描機構(gòu)。除軟件本身具備測量數(shù)據(jù)的存儲及分析功能以外，軟件還提供外部數(shù)據(jù)庫，方便使用方根據(jù)自身的需求進行測量數(shù)據(jù)的加工、整理、分析、計算、統(tǒng)計等。軟件具備對棒材的錯輥、耳子、頭部缺陷長度、尾部缺陷長度的檢測能力，為實際生產(chǎn)提供強有力的質(zhì)量支撐。不使用工廠內(nèi)的壓縮空氣和潔凈氣源，獨特的冷卻、防塵結(jié)構(gòu)保障了測徑儀內(nèi)的清潔，將鏡頭的維護周期提高到3天以上。四路測徑儀應(yīng)用于外徑尺寸的在線檢測當(dāng)中，實現(xiàn)高質(zhì)量的測量，測量范圍可根據(jù)需求定制，LPBJ15.12型測徑儀可應(yīng)用于各種軋鋼現(xiàn)場使用，圓鋼、合金鋼、碳素鋼等各種鋼材的在線檢測，對線棒管材均可進行在線測量及離線抽檢。