德國FESTO費斯托迷你氣缸 DSNU-25-80-PPV-A

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電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IG功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IG性能的關(guān)鍵電路。驅(qū)動電路的設(shè)計與工業(yè)通用變頻器、風(fēng)能太陽能逆變器的驅(qū)動電路有更為苛刻的技術(shù)要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制，面臨諸多挑戰(zhàn)。本文設(shè)計一種驅(qū)動供電電源，并通過實際測試證明其可用性。常見的驅(qū)動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設(shè)計。由于反激電源在開關(guān)關(guān)斷期間才向負(fù)載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態(tài)控制特性相對來說都比較差。
我們家里的空調(diào)、冰箱等家電都貼有一張“能效標(biāo)識”，標(biāo)明了該家電的能耗等級。你知道這個能耗等級是怎么測試出來的嗎？特別是一些小功率設(shè)備的待機功耗，其測試方法不同會嚴(yán)重影響結(jié)果。首先讓我們來看一個實際測試案例。某工程師用致遠電子的功率計PA31測試開關(guān)電源的待機功耗。次測試時，發(fā)現(xiàn)待機功耗達到3mW，比理論值大出很多。測試參數(shù)如下圖所示：該工程師非常疑惑，于是與我司技術(shù)人員溝通測試方案，在詳細(xì)了解其測試過程以及儀器參數(shù)設(shè)置之后，我司技術(shù)人員給出了測試建議，修改了部分設(shè)置參數(shù)以及測試接線方式，得到了真實的待機功耗數(shù)據(jù)，測試參數(shù)如下圖所示：對比上面兩張圖，可以發(fā)現(xiàn)，修改參數(shù)和接線后，測試的待機功耗只有.4mW，與修改前的3mW相差將近8倍。



一般氣體分析儀只能單一成份地逐個進行檢測分析，不具備多重輸入和信號處理功能，分析費時，操作煩瑣，響應(yīng)速度慢，效率低，難以實時地分析生產(chǎn)工況?，F(xiàn)逐漸被全自動分析儀器替代。色譜分析法是通過一次進樣利用色譜柱使煙氣中的所有組分——氧氣、氮氣、一氧化碳、化碳分離通過檢測器和記錄器測定并記錄整個分析過程，然后用面積歸一化計算出各組分的含量。色譜法分離效能高、樣品用量少、可進行多組分分析、分析精度高和標(biāo)定周期長。