北京博瑞雙杰新技術有限公司是一家集新材料開發(fā)、新工藝研究和應用推廣, 以服務為基礎，以質量為生存，以科技求發(fā)展的技貿型公司。公司主要經(jīng)營產(chǎn)品：高強無收縮灌漿料、鋼筋連接套筒灌漿料、支座灌漿料、環(huán)氧灌漿料、設備安裝灌漿料、軌道膠泥、BR座漿料、BR高強耐磨料、BR-502植筋膠、BR-501粘鋼膠、BR-503灌注粘鋼膠、BR-601碳纖維膠、BR-401灌縫膠、封縫膠、J-302混凝土再澆劑（加固型環(huán)氧界面劑）、ECM環(huán)氧修補砂漿、環(huán)氧樹脂膠泥、耐酸膠泥、呋喃膠泥、BR無機型植筋錨固料、EC2000聚合物加固砂漿、高強修補砂漿、高強聚合物砂漿、EC2000防水砂漿、EC2000聚合物砂漿（雙組份）、、901快速堵漏劑、BR瓷磚粘結劑、壓漿劑、壓漿料、、道釘錨固劑、摻入型鋼筋阻銹劑、遷移型鋼筋阻銹劑、混凝土表面增強劑等。
支座灌漿料灌漿施工:
1、二次灌漿工藝應符合《設備基礎二次灌漿施工工藝》的要求；
2、較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用跳倉法分段施工，每段長度不應超過5m；
3、采用高位漏斗法灌漿時，應從設備底座或一側開始灌漿；
4、設備基礎二次灌漿前，應根據(jù)實際情況選擇相應的灌漿方式。

合用于鐵路、公路、橋梁、地道等工程中柱基、樁基、巖基、軌道壓板、底板以及支座等構件的灌漿施工。因為其采用了多種高機能添加劑，完工后表面特別光滑平整。若現(xiàn)場溫度較低時可適當延長養(yǎng)護期。第三步：養(yǎng)護。低溫施工性：答應在-10℃氣溫下進行室外施工。
安裝支座就位，用小鋼楔塊楔入支座四周，將支座調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應留有20-30mm空隙。按照座漿料重量的13~15%比例加水攪拌平均。冬季施工需采取保溫措施。

支座灌漿料設備基礎二次灌漿施工說明:
1、基層處理:清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌漿前，設備基礎表面應充分濕潤，并清除積水；
2、支設模板:模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿(建議使用901塊速堵漏劑或YJS-400封縫膠)、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度、模板與設備底座四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。模板頂部標高應高出設備底座上表面50mm。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的要求研制成功的。1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。6、較好的耐磨性及韌性。7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。
公司司秉承“創(chuàng)新理念、追求、迅速改善、永續(xù)經(jīng)營“的經(jīng)營理念；并以“質量為先”，“顧客的滿意是我們的榮譽”作為我們永遠不變的質量政策；以愛護環(huán)境、回報社會、關愛雇員等社會責任為己任；把“誠信、負責、創(chuàng)新、團隊”作為不斷的追求和目標。憑借“攀登，越自我”的精神。博瑞雙杰正以嶄新的姿態(tài)，向產(chǎn)業(yè)結構化，規(guī)?；?，為宗旨的現(xiàn)代化企業(yè)邁進，歡迎有需求的客戶來電咨詢！