催化氧化池出水一部分進行回流，作為生化系統(tǒng)的稀釋水和好氧消泡水使用，其余部分進入到后續(xù)的曝氣生物濾池，對水中有機物進一步脫除，使廢水得到凈化。脫硫廢液無害化處理利用化學反應脫除法對脫硫廢液進行無害化處理，是一種理想的脫硫、脫氰方法。但僅僅單一依靠化學反應處理，很難使處理后廢水中CN-濃度達到目標要求。在傳統(tǒng)化學沉淀處理方法的基礎上，通過將混凝技術與化學反應處理相結合，并研發(fā)脫硫、脫氰、混凝藥劑，形成成套脫氰技術，實現(xiàn)脫硫廢液的脫硫脫氰處理。
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 焦化廢水含鹽質(zhì)量濃度可達數(shù)千mg/L，其中無機物主要包括氨氮、硫酸根、氯離子、碳酸(氫)根、硫氰酸根、含合物(和亞鐵)、硫離子等。高含鹽特別是高氨氮，對微生物細菌活性有很強的作用，會給生物脫氮增加難度。焦化廢水可生化性較差，BOD5/COD一般為.28~.32。再加上水質(zhì)變化大，對生化系統(tǒng)有沖擊，因此焦化廢水的生化處理難度加大，當前采用的預處理+生物處理工藝很難滿足處理要求，對焦化廢水進行深度處理勢在必行。
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這些氣體中含有大量的苯、甲苯、二甲苯等苯系物等VOCs氣體j。該類氣體一旦未經(jīng)處理直接排入環(huán)境中，將會對長期暴露于這些氣體中的人群產(chǎn)生嚴重危害。店的涂裝廢氣嚴重地污染環(huán)境，對涂裝廢氣的治理十分重要。本文通過對涂裝廢氣中主要污染物質(zhì)的各種處理技術的綜述，以及涂裝廢氣行業(yè)的近期發(fā)展的對比，提出一些涂裝廢氣處理技術可能的發(fā)展趨勢。裝廢氣現(xiàn)有處理技術近年來，外許多學者對汽車4s店涂裝廢氣和含苯系物廢氣的治理技術進行了研究，較早的一些傳統(tǒng)技術有吸附、吸收、冷凝等。影響城市軌道交通節(jié)能的主要包括線路選址和縱斷面設計、車輛選型和行車組織、車站建筑以及供電、暖通空調(diào)、電梯、照明、給排水和通信信號等系統(tǒng)。以武漢某城市軌道交通地鐵延長線項目為例，分析其城市軌道交通項目建設方案及節(jié)能措施、綜合能耗及能效水平等方面的節(jié)能評估技術要點。該城市軌道交通項目的基本情況為：線路長13.35km，均為地下線，設站1座、停車場1個，平均站間距為137m。采用B型車，DC75V接觸軌供電，運行速度為8km/h，旅行速度約37.5km/h。