三菱柴油發(fā)電機組三菱（MITSUBISHI）系列柴油發(fā)電機組，采用日本三菱重工業(yè)株式會社的電站柴油機作為動力，選配國內(nèi)、外各名牌發(fā)電機組成，符合國家GB2820國家標(biāo)準(zhǔn)。該系列產(chǎn)品功率配備齊全（200kw-1600kw），可滿足不同用戶的需求。三菱Mitsubishi公司作為世界發(fā)電機設(shè)備的著名成套廠家，從1917家創(chuàng)立那天起，三菱重工不斷地開發(fā)和創(chuàng)造容量由0.5馬力到56400馬力的各種形式的柴油發(fā)動機以滿足客戶的一般用途和專門用途。三菱重工通過與用戶的廣泛接觸，不斷進行產(chǎn)品的開發(fā)和改進，使三菱品牌具有許多同行業(yè)優(yōu)勢。三菱動力，不可置疑。耐久性工業(yè)用途的發(fā)動機配置匹配性能良好的三菱廢氣渦輪增壓器、發(fā)電系統(tǒng)和設(shè)備選擇的綜合性技術(shù)支持，基本發(fā)電機組選用極少量的附屬設(shè)備后即可投入運行。

三菱柴油發(fā)電機組在同行業(yè)中具有體積小、重量輕、低耗油量、高輸出功率等特點，目的是為了更大限度地為用戶節(jié)約運行成本。同時，三菱重工以非常合理的價格銷售給世界各地的用戶。在中國，三菱重工的發(fā)動機已經(jīng)廣泛地使用在大型發(fā)電廠、石油、郵電、工廠、房地產(chǎn)、銀行、部隊等行業(yè)，為各種用戶提供不同的連續(xù)和備用電源。這一切都是建立在三菱重工的優(yōu)良品質(zhì)和全面的技術(shù)服務(wù)基礎(chǔ)上的。

三菱柴油發(fā)電機組具有快速啟動、結(jié)構(gòu)緊湊、耐高溫、卓越的性能、可靠性、耐用性等優(yōu)點。

中國吉賽特機電設(shè)備制造銷售100kw-2000kw發(fā)電機組，經(jīng)營各種進口柴油發(fā)電機組以及二手發(fā)電機組。二手發(fā)電機組維修保養(yǎng)，康明斯發(fā)電機組，吉賽特真誠為您服務(wù)！ 

汽油發(fā)電機組工作原理

發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。

現(xiàn)在，我們分析一下這個過程：

一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。

進氣行程

在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。

除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。[1]