隨著經(jīng)濟(jì)步伐的加快，國內(nèi)外的文化差異也越來越小。尤其是在裝修方面，越來越多的國外手藝流入到國內(nèi)，如集裝箱。在國內(nèi)它只發(fā)揮它的本質(zhì)——裝貨物，而在國外它還能用來當(dāng)做家，并且簡單裝修一番之后，一點(diǎn)也不比建筑差，看完這套案例，我好生羨慕，好想?。?/p>

集裝箱，用通俗一點(diǎn)的話來說就是四四方方的鐵皮盒子，或者叫它“盒子房”。正因?yàn)橥ㄋ撞攀∪チ顺跗诤芏喙こ蹋绲鼗?、砌墻、防潮等，直接進(jìn)行軟裝即可。

而這里的集裝箱被刷成了藍(lán)綠色系、換成玻璃門，進(jìn)行北歐風(fēng)裝飾的一步，色彩亮而淡、凈而清。旁邊種一片竹林，不論是隔熱還是觀賞，都是不錯(cuò)的享受；門前家狗慵懶舒適的躺在樹蔭下，好似暑假里的晌午，靜悄悄的一絲風(fēng)都沒有，只聽到悶悶的酣睡聲。

門前的小庭院，除了有移動(dòng)的戶外桌椅之外，還有依據(jù)地面而建的戶外卡座。清晨、夜晚在這里納涼、看書讀報(bào)，也未嘗不是一件好事。

在沒有集裝箱的時(shí)代，海洋運(yùn)輸是個(gè)非常艱難的過程。就拿運(yùn)貨上船的過程來說，一次貨運(yùn)會(huì)涉及到成百上千種貨物，大小各不一樣，碼頭工人們會(huì)遇到這些難題：

1）上船之后該怎么擺放才使得空間被較大化利用？

2）應(yīng)該先放哪些貨物，后放哪些貨物？

3）怎么保證貨物在船上不會(huì)亂跑擠壓，產(chǎn)生損耗？

4）一個(gè)人每次拿一點(diǎn)上船，得要多久才能把貨裝完？

這些問題不僅讓碼頭工人們頭大，也讓資本家們頭大。組織一次海路運(yùn)輸，僅僅是運(yùn)貨上船和卸貨下船兩個(gè)環(huán)節(jié)，可能都得耗費(fèi)數(shù)月，這在物流發(fā)達(dá)的今日是無法相信的。從成本的角度來看更加可怕，由于海運(yùn)的低效率與高磨損，就單個(gè)商品而言，光海運(yùn)環(huán)節(jié)就會(huì)占據(jù)其成本的不少比重。集裝箱的出現(xiàn)給這一切帶來了顛覆性的改變。其實(shí)它不是所謂的硬科技進(jìn)步，只是將貨物統(tǒng)一裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鐵箱子，然后碼頭工人們再以這些鐵箱子為單位來運(yùn)輸上船。

看似小小的改變，實(shí)則大大提高了運(yùn)輸效率。從運(yùn)輸流程，到擺放順序，有序規(guī)范替代了無序雜亂。從整體上看去，工人們在搬的和船上裝的都只有一類東西：幾種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱。再往里看，集裝箱里雖然也是雜亂無序的貨物，但由于它已經(jīng)被濃縮成一個(gè)很小的單位了，所以擺放這些貨物會(huì)容易很多。