貴公司所在的射頻同軸電纜行業(yè)，在消費電子終端、物聯(lián)網(wǎng)無線通信用射頻同軸電纜以及領(lǐng)域方面，公司市場占有率都比較高。目前新能源汽車市場增量很大，貴公司在新能源汽車車用電纜方向有沒有技術(shù)儲備？同時貴公司有沒有往新能源汽車車用電纜方向拓展的意愿和計劃？

11月23日在投資者互動平臺表示，公司生產(chǎn)的細微同軸電纜可以應(yīng)用于汽車電子中，主要用于射頻的收發(fā)及傳輸，具體包括無線收發(fā)、數(shù)據(jù)通信、影像傳輸、感應(yīng)傳輸?shù)?，上述產(chǎn)品可以用于新能源汽車。公司緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、自動化的發(fā)展趨勢，射頻同軸電纜的市場機會，力爭使汽車電子用射頻同軸電纜成為公司新的增長點。公司多年深耕數(shù)據(jù)通信射頻同軸電纜的主業(yè)，積累了豐富的工藝、產(chǎn)品、技術(shù)基礎(chǔ)，已經(jīng)實現(xiàn)了汽車電子無線收發(fā)、數(shù)據(jù)通信用射頻同軸電纜的量產(chǎn)；同時，在影像傳輸、感應(yīng)傳輸?shù)壬漕l同軸電纜方面實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。

 電纜的擊穿試驗是逐級升電壓直至絕緣擊穿，求得電纜的擊穿電壓值。這類試驗的目的是考核電纜絕緣承受電壓的能力與工電壓之間的安全裕度。交流擊穿電場強度是電纜設(shè)計重要參數(shù)之一。

交流擊穿強度與升壓速度有很大的關(guān)系，連續(xù)升壓使電纜在幾分鐘內(nèi)擊穿稱為瞬時擊穿，基本上沒有熱的因素，是屬于穿的類型。因此電線電纜一般不進行這種試驗。另一種是逐級升壓，從較低的電壓（例如0.5~2倍的工作電壓）開始，保持足夠的工作時間使電纜在這一電壓級中充分產(chǎn)生電與熱的作用。然后再升至另一電壓級。逐級上升直至擊穿。每一級上升的電壓按起始加壓的百分比數(shù)逐級升高。這一試驗中反映了熱擊穿的因素。這樣的試驗結(jié)果有的參考價值。在研究產(chǎn)品特性時經(jīng)常被采用。

電線電纜行業(yè)是僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè)，產(chǎn)品品種率和國內(nèi)市場占有率均超過90%。在范圍內(nèi)，電線電纜總產(chǎn)值已超過美國，成為上大電線電纜生產(chǎn)國。伴隨著電線電纜行業(yè)高速發(fā)展，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升，行業(yè)整體技術(shù)水平大幅

 為什么低壓電纜價格相差這么大？聽

銅成本：低壓電纜的銅成本要占全部成本的70%，銅價的波動會直接影響低壓電纜的價格，銅價波動主要受市場供需關(guān)系的影響，可以說銅價一個樣，因此需要先了解銅價。

     其次就是銅含量，國標(biāo)電纜一般采用無氧銅，偽國標(biāo)采用廢銅。

輔料成本：輔料成本也占據(jù)電纜成本的20%。一些廠家開始對輔料下功夫，20%成本的輔料通過手段降到15%的成本，5%的利潤就出來了。使用了這種低壓電纜，絕緣層老化開裂時有發(fā)生，漏電短路風(fēng)險隨之而來。

偷工減料：通過電纜短米的縮減材料成本。

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性能：一些廠家會通過技術(shù)手段為低壓電纜一些性能優(yōu)勢，拿阻燃低壓電纜舉例，一些高阻燃低壓電纜遇到明火，離火自熄，時不會釋放有體，安全環(huán)保，這樣的高性能低壓電纜價格肯定就要高一些。

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技術(shù)手段就是技術(shù)手段，一些技術(shù)手段先進的廠家，可以利用技術(shù)合理的低壓電纜的成本，這種低壓電纜合格，價格也相對較低。

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 電力電纜一般由導(dǎo)線、絕緣層和保護層組成有單芯、雙芯和三芯電纜。

單芯是指在一個絕緣層內(nèi)只有一路導(dǎo)體，如要在單相照明線路中使用需用兩根并路敷設(shè)。雙芯是指在一個絕緣層內(nèi)有兩路導(dǎo)體，如要在單相照明線路中使用只用一根敷設(shè)。（電線有多股與單股之分，有軟芯與硬芯之分。根據(jù)使用條件和使用功率選型）

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