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柴油機(jī)冷卻系的使用與保養(yǎng)

柴油機(jī)冷卻系技術(shù)狀態(tài)的惡化,會直接影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。技術(shù)狀態(tài)惡化主要表現(xiàn)在冷卻系內(nèi)結(jié)水垢使容積變小,水的循環(huán)阻力加大,同時水垢導(dǎo)熱能力變差,以致散熱效果下降,機(jī)溫偏高,加速水垢的形成。此外,易造成機(jī)油氧化,使活塞環(huán)、汽缸壁、氣門等零件產(chǎn)生積炭,引起磨損加劇。因此,在冷卻系的使用中必須注意下列幾點: 

(1)盡量使用雪水、雨水等軟水作冷卻水。河水、泉水、井水都屬硬水,含有多種礦物質(zhì),在水溫升高后會沉淀出來,易在冷卻系中形成水垢,故不可直接使用。如確要使用這類水時,應(yīng)將水燒開、沉淀,取表面水使用。在缺水補(bǔ)足時,要使用清潔無雜質(zhì)的軟水。

(2)保持適當(dāng)水面,即上水室中不得低于進(jìn)水管上口以下8mm,過低應(yīng)及時補(bǔ)足。

(3)掌握正確的加水和放水操作方法。柴油機(jī)過熱缺水時,不可立即添加冷水,應(yīng)卸去負(fù)荷,待水溫下降后在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下以細(xì)流慢加。如遇柴油機(jī)工作時斷水,切不可立即加水,以免造成零件由于冷熱不均產(chǎn)生應(yīng)力和裂紋,或咬死的事故。此時應(yīng)在柴油機(jī)停機(jī)后,待機(jī)溫下降到自然溫度時方可加水。寒冷天氣不應(yīng)在水溫很高時放水,以防因溫差太大而損壞機(jī)體,須等水溫下降至40℃后再放水,而且應(yīng)打開水箱蓋,轉(zhuǎn)動曲軸,使水泵等處的水完全放盡,以免凍裂散熱器、缸蓋、缸體等機(jī)件。

(4)保持柴油機(jī)的正常溫度。柴油機(jī)啟動后,預(yù)熱到60℃以上才可開始工作(水溫至少在40℃以上拖拉機(jī)才可開始空行)。工作正常后水溫應(yīng)保持在80～90℃范圍,最高不得超過98℃。

(5)檢查皮帶張緊度。用29. 4～49N的力按在皮帶中部,皮帶下陷量10～12mm為適宜。如果過緊或過松,需松開發(fā)電機(jī)支架緊固螺栓,用移動發(fā)電機(jī)皮帶輪的位置來調(diào)整。

(6)檢查水泵漏水情況,觀察水泵蓋下泄水孔漏水情況,停車3mi n內(nèi)漏水應(yīng)不超過6滴,過多時應(yīng)更換水封。

(7)水泵軸軸承應(yīng)定期注油潤滑。當(dāng)柴油機(jī)工作50 h,應(yīng)向水泵軸軸承加注黃油。

(8)發(fā)動機(jī)工作到1000h左右應(yīng)清洗冷卻系水垢。

柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況

1.柴油機(jī)起動后,不應(yīng)立即進(jìn)行全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)依次使柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速時空載運(yùn)轉(zhuǎn)加熱,待 冷卻水出水溫度達(dá)到601：后,才允許提高到最高轉(zhuǎn)速和投入滿負(fù)荷運(yùn)行。

2.柴油機(jī)運(yùn)行時,應(yīng)當(dāng)緩慢增減轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。一般情況下，不允許驟增和突降。

3.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,應(yīng)隨時注意油壓、油溫、冷卻水溫度，充電電流等儀表指示。并應(yīng)注意觀 察排氣煙色，傾聽內(nèi)部聲音，如發(fā)現(xiàn)有過熱、冒黑煙、敲擊聲及其它異?，F(xiàn)象時,應(yīng)及時停車檢 查予以排除。不允許柴油機(jī)帶故障工作，以免零部件遭受意外損壞。

4.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)經(jīng)常注意油路、水路連接處的密封情況,如發(fā)現(xiàn)泄漏,應(yīng)及時排除，以防浪 費和污染環(huán)境。

5.新的或大修后的柴油機(jī),在運(yùn)轉(zhuǎn)60小時后，才允許全負(fù)荷運(yùn)行。

6.不要使柴油機(jī)長時間在怠速下運(yùn)行。

7.噴油泵出廠前已經(jīng)調(diào)整好,用戶不得隨意變動,如需調(diào)整,必須在噴油泵試驗臺上進(jìn)行。

 柴油機(jī)有些地方不宜涂黃油

     黃油(潤滑油)在柴油機(jī)上廣泛使用，它可保護(hù)機(jī)體，但不能濫用，否則會產(chǎn)生不良后果，甚至?xí)鸱醋饔?，有損機(jī)體。

          柴油機(jī)干式缸套涂黃油，會導(dǎo)致柴油機(jī)過熱，影響正常工作。原因是發(fā)動機(jī)工作升溫到正常溫度時，缸套會受熱膨脹，而缸體座孔因

受冷卻水作用溫度較低，因而膨脹較小。干式缸套的外表面緊貼在座孔上面，以傳導(dǎo)散熱。缸套外表涂上黃油妨礙了兩個表面良好接觸，

使之不能正常散熱。氣缸蓋和缸墊涂黃油加強(qiáng)密封性得不償失。缸蓋螺帽擰緊后，一部分黃油會被擠出缸外浪費掉，一部分黃油則會被擠

入氣缸內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)工作時，這部分黃油會被高溫?zé)商?，積在氣缸活塞頂?shù)忍帯２裼蜋C(jī)溫度升高后，缸蓋與缸墊、缸蓋與缸體表面間的

一層油膜會因溫度升高而熔化消失，從而使缸蓋螺帽回松，造成漏氣、漏油，直致沖壞氣墊，也可能由于溫度高、黃油焦結(jié)，使缸蓋、缸

墊不易拆卸。