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中國鎖具誕生已綿延數(shù)千年，韶文化遺址發(fā)現(xiàn)了木鎖，西周出現(xiàn)了青銅鎖，到了東漢已普遍生產(chǎn)、使用金屬鎖，直到上個世紀五十年代中期，中國古鎖退出歷史舞臺。

價值中華古鎖至今不但仍有實用價值，更成了彌足珍貴的歷史印證物，它從一個側(cè)面反映了木工工藝和五金工藝的歷史發(fā)展軌跡。鎖具從它的材質(zhì)、造型設(shè)計、機械構(gòu)造、機關(guān)結(jié)構(gòu)、雕刻書畫諸方面來看，它涉及多門學科，木工工藝、冶煉鑄造、鍛打冷作、美術(shù)書畫、銅木雕刻以及動力、物理、幾何、心理等學科，都能在鎖具中找到痕跡，它反映了歷代社會政治、經(jīng)濟、文化、生活習俗等方面的狀況。

集裝箱不扣鎖易成馬路

不扣鎖扣的集裝箱車存在很大安全隱患，負重的車輛在上下坡和急轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生側(cè)翻，在巨大慣性下，集裝箱很容易從掛車上分離脫落，這類事故一旦發(fā)生，大多后果嚴重。

有業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱車不扣鎖扣已經(jīng)成為行業(yè)“”：因為集裝箱普遍較高，車輛不穩(wěn)，當車輛在較高速度變道時，集裝箱整車容易側(cè)翻，駕駛員的自身安全得不到保障；但只要不鎖集裝箱鎖扣，發(fā)生事故只會脫落集裝箱箱體，空車車體大多無恙。

部門表示，其實集裝箱車出事，的原因還是和超載。只要司機控制速度，就根本不會發(fā)生側(cè)翻事故，照規(guī)定扣上鎖扣也是的做法。提醒，集裝箱車不扣鎖扣將以“安全設(shè)施不齊”進行處罰，同時司機在起程前一定要對車身重點部位進行清洗，反光標識不清晰也將受到處罰。

集裝箱鎖具配件是構(gòu)成集裝箱鎖具全體的各單元及于集裝箱鎖具的產(chǎn)品，集裝箱鎖具配件品種繁復(fù)，集裝箱鎖具能夠分為小大高，超各種，其中20GP、40GP、40HQ較為普遍。近些年集裝箱鎖具配件也在飛速的開展。在了解集裝箱鎖具配件的一些簡單概念之后，我們同樣也要留意一下集裝箱鎖具的一些防銹蝕的知識，這樣關(guān)于我們更長久的運用集裝箱鎖具是很有必要的，在談集裝箱鎖具防銹蝕之前先來了解幾個概念和數(shù)據(jù)。金屬腐蝕進程通常經(jīng)過兩種路徑進行：化學腐蝕和電化學腐蝕。

化學腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)作化學反響而導致的腐蝕。比方酸雨、酸霧導致的金屬腐蝕。

電化學腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）與電解質(zhì)溶液觸摸,經(jīng)過電極反響產(chǎn)生的腐蝕。如鐵制品在濕潤環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計，每年由于金屬腐蝕形成的鋼鐵丟失約占當年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也即是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計）大約占構(gòu)造全體10%~20%擺布。

對于金屬銹蝕進程不一樣，所常見的兩種防腐辦法一是對化學腐蝕物質(zhì)（如酸雨、酸霧）的阻隔，一是對方針金屬的電化學維護（如將金屬性更強的金屬和需維護的金屬緊貼放置在同樣，使金屬性強的金屬代替需維護的金屬變成原電池的陰極首要發(fā)作氧化起到維護方針金屬的效果）。再說集裝箱鎖具銹蝕進程中占首要比例的即是電化學腐蝕。由于化學腐蝕防止，防銹面漆就能起到的阻隔效果。但是在集裝箱鎖具的運輸進程中免不了剮蹭等因素導致的小面積漆膜破損，而在漆膜破損處的銹蝕進程是以電化學銹蝕為主導的，并且在銹斑生成后以電化學為主導的銹蝕進程是一個逐步加快的進程。此刻，面漆對箱體破損處的維護根本為零，因此在集裝箱鎖具的防銹蝕進程中對電化學銹蝕的防止則變成重中之重。