使得緊固頭5與其下方的工件及其支撐柱2之間的著力點(diǎn)更加優(yōu)化，保證了足夠的緊固力。參見附圖所述定位柱3包括用于與所述底板1固定連接有的固定部分，連接于所述固定部分上方的定位部分，固定于定位上方的初定位部分，所述定位部分的外徑與曲軸箱蓋上的定位孔直徑相適應(yīng)，所述初定位部分的外徑小于定位孔的直徑。從圖1與圖3從而能方便的在加工時(shí)實(shí)現(xiàn)曲軸箱蓋工件的定位。在每個(gè)所述固定機(jī)構(gòu)的緊固頭5的正下方均設(shè)置一個(gè)所述支撐通過上述方式。
電子設(shè)備與流程推薦塑身方案的方法，裝置，設(shè)備和計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)與流程一種曲線段可變式鋼模臺車拱頂模板規(guī)格及參數(shù)劃分方法與流程一種特定內(nèi)容的去除方法和裝置與流程基于六軸組合傳感器的四點(diǎn)自動調(diào)平系統(tǒng)及其工作方法與流程一種盲插t/r組件測試夾具的制造方法與工藝洛陽工裝定制lycrfs相關(guān)技術(shù)一種用于銷軸中心的打孔工裝的制造方法與工藝傳感器件保護(hù)層涂覆工裝及工藝。這里本實(shí)用新型的描述和應(yīng)用是說明性的。存儲介質(zhì)并非想將本實(shí)用新型的范圍限制在上述實(shí)施例中，因此，本實(shí)用新型不受本實(shí)施例的限制，任何采用等效替換取得的技術(shù)方案均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。圓柱體固定工裝相關(guān)技術(shù)

本實(shí)用新型采用特的固定機(jī)構(gòu)，針對異形汽車管件的結(jié)構(gòu)，特設(shè)計(jì)固定塊結(jié)構(gòu)，固定塊各個(gè)邊角采用的圓弧形結(jié)構(gòu)，使用時(shí)將異形汽車連接管能夠貼合在固定塊上。固定塊上設(shè)置的半圓形固定凹槽與半圓形固定機(jī)構(gòu)上半的壓合槽進(jìn)行配合，可很好的固定住汽車管件，防止在作業(yè)中產(chǎn)生偏移，定位準(zhǔn)確整。提高管件精度，管件性能得到大幅提高。

左凸塊右凸塊頂部凸塊固定凹槽固定支架壓合固定機(jī)構(gòu)氣缸氣缸連接桿固定板壓合板壓合槽工作如圖所示高性能安全型汽車連接管件成型工裝管件固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)設(shè)置于汽車連接管件成型工裝的工作臺上，其中，包括固定塊與固定支架，所述固定塊呈“凸”字形結(jié)構(gòu)，所述固定塊為一體式結(jié)構(gòu)，所述固定塊位于所述工作臺頂部中心位置，所述固定塊由左凸塊。固定塊1右凸塊和頂部凸塊構(gòu)成。

本實(shí)用新型采用特的固定機(jī)構(gòu)，針對異形汽車管件的結(jié)構(gòu)，特設(shè)計(jì)固定塊結(jié)構(gòu)，固定塊各個(gè)邊角采用的圓弧形結(jié)構(gòu)，使用時(shí)將異形汽車連接管能夠貼合在固定塊上。固定塊上設(shè)置的半圓形固定凹槽與半圓形固定機(jī)構(gòu)上半的壓合槽進(jìn)行配合，可很好的固定住汽車管件，防止在作業(yè)中產(chǎn)生偏移，定位準(zhǔn)確整。提高管件精度，管件性能得到大幅提高。
所述頂部凸塊的兩端頂部呈圓弧形結(jié)構(gòu)，所述左凸塊左側(cè)頂部位置呈圓弧形結(jié)構(gòu)，所述右凸塊右側(cè)頂部呈圓弧形結(jié)構(gòu)，所述左凸塊連接于所述頂部凸塊左側(cè)，所述右凸塊位于所述頂部凸塊右側(cè)，所述固定凸塊上設(shè)有固定凹槽，所述固定凹槽呈半圓形凹槽結(jié)構(gòu)，所述固定凹槽位于所述固定塊表面中心位置。
在所述限位抵板與所述限位孔之間設(shè)有限位氣缸，所述限位抵板在所述限位氣缸的作用下抵壓在被加工件的側(cè)壁上。本實(shí)用新型具有積的效果：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，采用壓板配合頂壓柱，可以將被加工件向上頂壓實(shí)現(xiàn)與加工平臺相分離，由于采用頂壓柱頂壓固定，從而不會妨礙軸承孔及銷孔的加工操作，一定程度上可有提高軸承孔的加工效率，使用穩(wěn)定性好且適用性強(qiáng)。在所述豎支桿的側(cè)壁上設(shè)有限位孔。在所述限位孔內(nèi)設(shè)有限位抵板。