北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司是一家集新材料開發(fā)、新工藝研究和應(yīng)用推廣, 以服務(wù)為基礎(chǔ)，以質(zhì)量為生存，以科技求發(fā)展的技貿(mào)型公司。公司主要經(jīng)營產(chǎn)品：高強無收縮灌漿料、鋼筋連接套筒灌漿料、支座灌漿料、環(huán)氧灌漿料、設(shè)備安裝灌漿料、軌道膠泥、BR座漿料、BR高強耐磨料、BR-502植筋膠、BR-501粘鋼膠、BR-503灌注粘鋼膠、BR-601碳纖維膠、BR-401灌縫膠、封縫膠、J-302混凝土再澆劑（加固型環(huán)氧界面劑）、ECM環(huán)氧修補砂漿、環(huán)氧樹脂膠泥、耐酸膠泥、呋喃膠泥、BR無機型植筋錨固料、EC2000聚合物加固砂漿、高強修補砂漿、高強聚合物砂漿、EC2000防水砂漿、EC2000聚合物砂漿（雙組份）、、901快速堵漏劑、BR瓷磚粘結(jié)劑、壓漿劑、壓漿料、、道釘錨固劑、摻入型鋼筋阻銹劑、遷移型鋼筋阻銹劑、混凝土表面增強劑等。
高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的要求研制成功的。1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。6、較好的耐磨性及韌性。7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。

支座灌漿料施工，混凝土基礎(chǔ)表面鑿毛或采用加固界面劑J-302混凝土再澆劑做界面處理。施工簡介。第二步：灌漿施工。產(chǎn)品特點。早強型支座砂漿用于鐵路橋梁支座安裝的高品質(zhì)的水泥基復合材料。早強高強：1天強度可達35MPa以上。未開封狀態(tài)下保質(zhì)期為6個月，可按一般貨物運輸。執(zhí)行尺度YB/T9261-1998。與座漿料粘合在一起的構(gòu)件(如鋼墊板)將銹皮及油污等清除掉。
采用重力灌漿方式灌注支座灌漿料。包裝儲運。耐久性強：本品屬無機膠結(jié)材料，使用壽命大于基礎(chǔ)混凝土的使用壽命?？朔藗鹘y(tǒng)砂漿不平、開裂、剝落等缺點，具有自流平、高早強、高強、無收縮。待灌漿材料達到劃定強度后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿，對漏漿處和鋼楔塊抽出后的間隙進行補漿，擰緊地腳螺栓，然后安裝梁體支座底板及支座密封圍板。

支座灌漿料施工工藝材料制備:
1、推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1~2分鐘，嚴禁用手電鉆式攪拌器。如采用人工攪拌時，應(yīng)先加入2/3的用水量攪拌2~3分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻；
2、每次攪拌量應(yīng)視使用量多少而定，以保證40分鐘以內(nèi)將料用完；
3、現(xiàn)場使用時，嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料；
4、推薦用水量:13~15%；
5、參考用量計算:2300~2400 kg/m3。

支座灌漿料施工說明?？朔藗鹘y(tǒng)砂漿不平、開裂、剝落等缺點，具有自流平、高早強、高強、無收縮。養(yǎng)護溫度應(yīng)在15℃以上，養(yǎng)護期7天。必要時，可采用竹片等工具導流，澆灌開始后必須連續(xù)進行，不能間斷。應(yīng)先將水加入攪拌桶內(nèi)，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌2-3分鐘，使?jié){料均勻。
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