TPO由烯烴類硬鏈段與橡膠類軟鏈段共混而成：烯烴類硬鏈可為聚乙烯(PE)或聚(PP)，橡膠類軟鏈段則以二元乙丙橡膠(EPM)或三元乙丙橡膠(EPDM)為主。烯烴類硬鏈段與軟鏈段材料經機械共混后，單體間彼此沒有作用，得到TPO材料，若材料經過聚合反應使單體間輕度交聯(lián)，則形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技術門檻低、容易造，目前市面上常見的TPO材料70%屬于C-TPO；但C-TPO單體間無作用力，造成材料物性與強度不佳，于汽車產品的應用有限。相較之下，R-TPO經過聚合作用，能夠滿足汽車工業(yè)對材料要求，并開發(fā)TPO在汽車構件上的新應 用，提升附加價值。

中國22.3%，；歐洲為18.3%，日本及印度分 別佔8.4%與2.0%。由于美國車市復蘇，以及汽車輕量化、須回收等議題，未來TPO需求以平均每年6.6%的速度成長。預期中國和印度汽車市場興起，將隨之帶動TPO用 量，2015年將達到129萬噸。未來TPO在汽車市場需求的消長如圖四，重要的市場將來自中國、印度等新興市場；除中、印市場外，歐洲汽車工業(yè)也將持續(xù)增長，北美和日本市場成長則趨緩。

熱塑性彈性體的制造方法

通常按制備方法的不同，熱塑性彈性體主要分為化學合成型熱塑性彈性體和橡塑共混型熱塑性彈性體 2 大類。前者是以聚合物的形態(tài)單獨出現的，有主鏈共聚、接技共聚和離子聚合之分。后者主要是橡膠與樹脂的共混物，其中還有以交聯(lián)硫化出現的動態(tài)硫化膠（TPE-TPV）和互穿網絡的聚合物（TPE—IPN）。 現在，TPE以TPS和TPO為中心，在世界各地獲得了迅速發(fā)展，兩者的產耗量已占到全部TPE的80%左右。雙烯類TPE和類TPE也成為通用TPE的重要品種。其它如TPU、TPEE、TPAE、TPF等則轉向了以工程為主。