性能特點(diǎn)：

1、設(shè)計(jì)科學(xué)合理

應(yīng)用橡膠充氣芯模，予制或現(xiàn)場澆筑出來的成品構(gòu)件，都能滿足設(shè)計(jì)要求，且操作簡單省工、省時(shí)，省材。

2、有良好的耐老化性能，使用壽命長

本產(chǎn)品用合成橡膠、天然橡膠與加強(qiáng)層硫化后制成。既有很好的搞脹強(qiáng)度，又有彈性和柔韌性，所以能滿足在各種工作條件下的使用。

3、適用溫度廣泛

在-10%～+90%的范圍內(nèi)，材質(zhì)沒有變化。

4、為建筑現(xiàn)場施工輕型化提供了有利條件

予應(yīng)力空心混凝土構(gòu)件，由于采用橡膠芯模，其重量比非予應(yīng)力實(shí)心構(gòu)件輕20%，因此減輕建筑物上部結(jié)構(gòu)的重量，可以使樁基縮短，跨徑增大，現(xiàn)場施工簡便安全。

5、施工工藝簡便、安全、衛(wèi)生

使用橡膠芯模，只用少量簡單工具，無需特殊工藝。

只要將芯模入負(fù)盤籠內(nèi)，充氣壓力達(dá)到工作壓力時(shí)，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時(shí)，將芯模放氣抽出，即可完成成品構(gòu)件的成型，不污染環(huán)境。

傳統(tǒng)空心板梁多采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，板寬99cm，橢圓形或單圓孔形，隨著道路車流及載重量的增加，傳統(tǒng)的空心板已不適應(yīng)現(xiàn)代高速公路的發(fā)展要求，按照新的設(shè)計(jì)理論，為了提高橋梁的整體剛度和穩(wěn)定性，高速公路16～20ｍ預(yù)應(yīng)力空心板梁一般按底寬132.3cm～150cm，梁高75～90cm設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相應(yīng)變?yōu)閹У菇堑拈L方形內(nèi)模，類似于小型箱梁，由于內(nèi)部尺寸較小（53x93ｃｍ），如果采用鋼內(nèi)模，人工無法進(jìn)行拆模及組裝，這一外形尺寸的改變必然導(dǎo)致施工工藝也要產(chǎn)生相應(yīng)的突破。

  傳統(tǒng)空心板梁生產(chǎn)工藝的敝端

  傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力空心板采用充氣橡膠作內(nèi)模，有施工簡便，快速，成本低的特點(diǎn)，但隨著近幾年，高速公路車流量不斷加大，超載車輛增加，又由于空心板自身的弊端，會出現(xiàn)各種各樣的通病。如承載力不足、單板受力、橋板裂縫、撓度過大等，情況嚴(yán)重時(shí)將影響了橋梁的使用。

  通過近幾年橋梁的病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空心板梁典型的通病是容易產(chǎn)生縱向裂縫，其主要原因是：目前大多空心板梁采用充氣橡膠內(nèi)模，在澆筑過程中，由于充氣橡膠芯模自重輕，易變形，造成腹板和頂板厚度不均勻。芯模在施工中會產(chǎn)生局部或整體上浮和偏位，施工過程很難控制，造成頂板厚度偏低并且極不均勻，薄處還不到設(shè)計(jì)厚度的1/3，并且頂板內(nèi)側(cè)面形成波浪形凹凸面，側(cè)板保護(hù)層厚度不夠，承載力不足，對橋梁的留下安全隱患。如果拆模過早也易使空心板產(chǎn)生裂縫，影響橋梁的耐久性。分析原因主要有三方面：一、橡膠芯模是柔性的，充氣后表面存在較大張力，頂部受壓凹陷部位側(cè)面就會鼓凸，頂部未受壓部位正好相反，表現(xiàn)為上凸側(cè)凹；二、防浮定位鋼筋通過墊塊與芯模橡膠接觸，面積較小，加強(qiáng)了芯模橡膠的凹凸效應(yīng)；三、混凝土的澆筑先后次序形成了二次凹凸效應(yīng)，先澆筑的部位先受壓先凹陷，使橡膠內(nèi)氣體流向后澆筑的部位并在此處形成鼓凸。由此不難看出造成空心板厚度不均勻是芯模橡膠的凹凸效應(yīng)，造成芯模橡膠的凹凸效應(yīng)主要是防浮墊塊與芯模橡膠接觸面積較小，沒有形成面接觸。要解決空心板厚度不均勻問題就必須設(shè)法擴(kuò)大壓塊與芯模接觸面積，提高芯分模整體剛度。所以在空心板梁的施工中，控制頂板厚度是施工的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。