北京路盛電源設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品: 蓄電池
HUADAHAWKER鋰電池EV24-100智能AGV電動(dòng)小車動(dòng)力用24V-100AH牽引鋰電池
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HUADAHAWKER鋰電池EV24-100智能AGV電動(dòng)小車動(dòng)力用24V-100AH牽引鋰電池
EV鋰電池-磷酸鐵鋰電池
AGVSafe系列鐵鋰動(dòng)力電池,是霍克能源集團(tuán)利用其新研發(fā)的電池管理系統(tǒng)(BMS),針對(duì)移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備在線充電和無(wú)線充電而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的動(dòng)力電池,具有的電池自我管理、通訊、報(bào)警和接受短時(shí)快速充電的完備功能。
優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)述
1、充、放電異口,且放電口具有穩(wěn)壓功能
鐵鋰動(dòng)力電池的充電口與放電口隔離,具有真正意義的充、放電異口的功能。24V鐵鋰電池正常充電時(shí)的充電電壓應(yīng)為29.2V,低于此充電電壓,會(huì)降低充電效率,延長(zhǎng)充電時(shí)間?;艨穗姵?zé)o論加在充電口的充電電壓有多高,EV24-60電池的放電口輸出電壓都被限制不高于26.2V。這個(gè)功能避免了充電機(jī)較高的充電電壓直接加到負(fù)載直流電機(jī)上,而損毀電機(jī)。
2、的電池剩余電量顯示輸出
鐵鋰電池在有效電量范圍內(nèi)放電電壓較平穩(wěn),這一特性是鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)。但若用采集電池電壓的來(lái)測(cè)算電池的剩余電量就非常不準(zhǔn)確。
鐵鋰電池是采用軟件“庫(kù)侖積分”的,測(cè)算電池的剩余電量,并以0~5VDC模擬電壓輸出,線性對(duì)應(yīng)電池0%~的剩余電量,方便了上位機(jī)對(duì)電池電量的取值要求。
3、完善的自我保護(hù)策略
類別 | 保護(hù)內(nèi)容 | 狀態(tài)條件 | 現(xiàn)在保護(hù) | 恢復(fù) |
溫度 | 過(guò)溫警告 | 溫度>設(shè)定警告溫度 | 報(bào)警燈閃爍 | 降溫后自動(dòng)恢復(fù) |
過(guò)溫報(bào)警 | 溫度>設(shè)定報(bào)警溫度 | 充/放電口斷開(kāi),進(jìn)入休眠模式 | 人工按啟動(dòng)按鈕恢復(fù) | |
電壓 | 過(guò)壓警告 | 電壓>警告電壓 | 報(bào)警燈閃爍 | 電壓下降后自動(dòng)恢復(fù) |
過(guò)壓報(bào)警(過(guò)充保護(hù)) | 電壓>報(bào)警電壓 | 斷開(kāi)充電口 | 電壓下降到警告電壓后充電口接通 | |
欠壓警告 | 電壓<欠壓警告電壓 | 報(bào)警燈閃爍 | 電壓上升后自動(dòng)恢復(fù) | |
欠壓報(bào)警(過(guò)放保護(hù)) | 電壓<欠壓報(bào)警電壓 | 電壓低于21.2V時(shí),斷開(kāi)放電。電壓降到17.5V后,進(jìn)入休眠模式 | 充電后,人工恢復(fù) | |
電流 | 充電過(guò)流 | 充電電流大于120A且持續(xù)時(shí)間超過(guò)設(shè)置時(shí)間 | 切斷充/放電口,進(jìn)入休眠模式 | 人工按啟動(dòng)按鈕恢復(fù) |
放電過(guò)流 | 放電電流大于60A且持續(xù)時(shí)間超過(guò)設(shè)置時(shí)間 | 切斷充/放電口,進(jìn)入休眠模式 | 人工按啟動(dòng)按鈕恢復(fù) |
應(yīng)用范圍
裝配型AGV
? 電動(dòng)筒式舉升裝配型AGV
? 非接觸供電裝配型AGV
? 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配型AGV
搬運(yùn)型AGV
? 軌道穿梭車(RGV)
? 夾抱搬運(yùn)型LGV
? 推挽移載運(yùn)輸型AGV
端口說(shuō)明
IOA 5芯航插 | IOB 5芯航插 | |||||||
Pin | Description | Pin | Description | Pin | Description | Pin | Description | |
1 | 485通訊信號(hào)A | 4 | SOC模擬量輸出信號(hào)正 | 1 | DO+ | 4 | DI- | |
2 | 485通訊信號(hào)B | 5 | SOC模擬量輸出信號(hào)負(fù) | 2 | DO- | 5 | NC | |
3 | NC | 3 | DI+ |
備注:COM口主要針對(duì)工程人員開(kāi)放,用于調(diào)試