濟(jì)南晨佳汽車配件有限公司主營(yíng)：車廂配件，半掛車配件，壓盤(pán)離合器片，風(fēng)扇帶，油封，密封膠等

目前生產(chǎn)的部分機(jī)動(dòng)車輛，特別是大型載貨汽車，其貨箱與車架大梁之間附設(shè)墊木，以起到緩沖減震的作用。由此消耗大量的木材，不僅浪費(fèi)植被資源，而且由于墊木原料取于自然，原料成本高，且不可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)模式化加工，加工成本也相對(duì)較高。在現(xiàn)有技術(shù)中， 2011200093582號(hào)專利“貨車車廂大梁墊帶”，提供了一種以橡膠材料為制作原料的車廂大梁墊帶，可充分利用回收橡膠原料，節(jié)約大量木材，且可采取模具實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)加工，具有節(jié)約資源、降低成本的積極效果。但是，由于其本體上設(shè)置的鏤空槽為方形，截面呈梯形， 結(jié)構(gòu)中形成若干棱角，在使用中存在應(yīng)力集中、容易撕裂的問(wèn)題。

梁墊帶實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種多功能貨車大梁，以解決上述背景技 術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)多功能貨車大梁，包括大梁主體部分，所述大梁主體部分由兩根縱梁和若干根橫 梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上，與傳統(tǒng)橫梁的顯著區(qū)別在于，本實(shí)用新型 所述的多功能貨車大梁在縱梁的前端外側(cè)分別固定兩根前橫梁，保證兩根前橫梁在彼此的 延伸線上，在縱梁的后端安裝一根后橫梁，后橫梁橫貫在兩根縱梁之間；前橫梁和后橫梁的 末端伸出縱梁的距離一致，并均在末端安裝千斤頂。本實(shí)用新型中，所述前橫梁和后橫梁均采用強(qiáng)度、韌度能滿足貨車滿載時(shí)重量壓 力的槽鋼構(gòu)件。本實(shí)用新型中，所述后橫梁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不超過(guò)貨車后外輪之間的zui短距離，或者單 輪貨車兩輪之間的zui短距離。本實(shí)用新型中，所述前橫梁的安裝位置與實(shí)際貨廂前端上下在同一水平面上。本實(shí)用新型中，所述后橫梁與縱梁尾部應(yīng)該留有至少8cm的空隙。本實(shí)用新型中，所述千斤頂?shù)牡锥颂幱谕凰矫嫔?，且與地面之間的空隙必須 與貨車滿載時(shí)底盤(pán)距地面zui低處相同；根據(jù)不同的貨車載重需求，千斤頂必須選用能滿足 同側(cè)兩個(gè)同時(shí)工作，可舉起滿載貨車的重量；四個(gè)千斤頂必須設(shè)計(jì)有單獨(dú)工作、同時(shí)工作的 控制裝置。

1、輸送帶運(yùn)行速度一般不宜大于2.5m/s，塊度大，磨損性大的物料和使用固定梨的卸料裝置應(yīng)盡量采用低速。

2、滾筒輸送機(jī)的傳動(dòng)滾筒直徑與輸送帶布層的關(guān)系、傳動(dòng)滾筒、改向滾筒的配套以及對(duì)托輥槽角的要求應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)定,合理選取。

3、避免輸送帶遭受機(jī)架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂，發(fā)現(xiàn)輸送帶局部破損時(shí)，應(yīng)用人造棉及時(shí)修補(bǔ)，以免擴(kuò)大。 

4、給料方向應(yīng)順輸送帶的運(yùn)行方向，為減小物料下落時(shí)對(duì)輸送帶的沖擊應(yīng)采溜槽，減小物料落差距離；輸送帶受料段，應(yīng)縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，輸送帶順應(yīng)采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過(guò)硬，刮破輸送帶的帶面。

5、輸送機(jī)在使用時(shí)，針對(duì)托輥缺少，應(yīng)及時(shí)添加及修好，托輥被物料覆蓋，造成回轉(zhuǎn)不靈，防止漏料卡于滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動(dòng)部分的潤(rùn)滑，但不得油污輸送帶。