Extron SoundField® SF 26X 是一款雙路天花板揚聲器，采用后開式和同軸雙驅(qū)動器設(shè)計，用于非阻燃空間環(huán)境。驅(qū)動器包括一個 16.5 cm (6.5") 低音擴音器和一個  1.9 cm (3/4") 樞軸式鐵磁流體冷卻圓頂高音擴音器。SF 26X 具有 50 Hz~20 kHz  的頻率范圍，可提供準(zhǔn)確的語音和的音樂再現(xiàn)。該揚聲器的額定阻抗為 8 Ω，具有極寬、均衡的 110° 椎形覆蓋范圍以及的偏軸響應(yīng)。SF  26X 還采用了可與天花板融合的窄型邊框以及磁力吸附網(wǎng)罩。

主要特性

后開放式，無限障板設(shè)計

8 Ω 額定阻抗

1.9 cm (3/4") 樞軸式鐵磁流體冷卻圓頂高音擴音器

16.5 cm (6.5") 聚丙烯低音擴音器

頻率范圍：50 Hz ~ 20 kHz

25 W 連續(xù)粉噪功率，50 W 連續(xù)節(jié)目功率

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汽車音響改裝中低頻問題及解決辦法，這里有五大妙招

一套的汽車音響改裝，低頻往往是讓人心動的地方，強勁有力的低頻，既能帶來震撼的音響效果，也能營造出寬大的聲場效果。汽車特定的環(huán)境，行駛中和發(fā)動機運轉(zhuǎn)中會產(chǎn)生低頻噪音從而抵消掉音響系統(tǒng)的一部分低頻，單憑前聲場安裝在門板上的一對中低音單元，很多時候沒法滿足聽者對低頻的要求。因此，在汽車音響改裝的方案上，一般都會配置有一個大型的超低音喇叭，用來達到前面說到的效果。不過很多時候，超低音喇叭帶來的不僅僅是震撼的低頻效果，往往還有擾人的低頻問題。

一套帶超低音喇叭的汽車音響系統(tǒng)改裝好后，一般容易出現(xiàn)以下一些情況：超低音拖尾、低頻在后備箱轟轟響、低頻偏硬、低頻無力、低音缺乏彈性等情況。

下面分析一下原因和提出一些建議：

1、低音功放和低音喇叭匹配問題

在保證供電充足的情況下，超低功放盡量選擇額定功率比喇叭額定功率大一點的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速啟動和及時剎車，會對喇叭控制得更好一點。功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就容易控制不好，盆體會隨著慣性做影響聲音的多余運動，低頻就容易出現(xiàn)散亂無力，低音拖尾的情況。另外如果功率不足，滿足不了超低喇叭對功率的需要，超低單元不能輸出它能輸出的聲壓，自然也就滿足不了我們對聲壓的需要。表面上，超低單元好像是安全的，只是聲音不夠和失真不好聽而已，但實際情況是由于功放已產(chǎn)生了削波失真，它輸出的已經(jīng)是變成具有方波特性（也帶有直流成分）的音頻信號，過大的方波信號成份會給低音喇叭單元造成過載損壞。

超低功放功率過大，也有不利之處，除了大功率功放價格昂貴，尺寸偏大偏重外，汽車音響上的供電本來就是稀缺資源，過分強調(diào)功率儲備，會造成耗費電流過多的情況，當(dāng)超低系統(tǒng)部分的用電過大，必然會對前聲場的用電造成影響。所以，在一般情況下，建議玩家使用的超低功放額定功率比超低喇叭的額定功率大1/3左右就可以了。

2、超低箱體與超低喇叭的匹配

超低箱體的設(shè)計和制作，要根據(jù)單元的特性來設(shè)計，根據(jù)聽音風(fēng)格可以適當(dāng)調(diào)整，一般情況下，聽dj較多的，可以選擇開孔箱（低頻量感更大），容積一般可稍偏小，以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應(yīng)速度。聽人聲為主的，可以選擇密封箱（頻響平順，失真更小）。在一定的合理范圍內(nèi)，箱體容積越大，低頻下潛越低，容積越小，低頻下潛就越小，低頻偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相對較高，失真較低，是個不錯的選擇。如果容積過大，喇叭的阻尼不足，容易出現(xiàn)失控的情況，低頻失真就會加大，嗡嗡聲明顯聲底不干凈了，盆體欠阻尼造成過量不可控運動，低頻容易拖尾。如果是開孔箱除了容積、造型，還有倒相管設(shè)計問題，管子的口徑過大過小、過長過短都會影響低頻的表現(xiàn)。箱體應(yīng)該盡量設(shè)計堅固，注意使用吸音棉來減少箱內(nèi)駐波和抵消箱內(nèi)的能量，避免低頻轟轟響的情況出現(xiàn)。吸音棉能有效降低箱體的諧振峰，并且能有效把諧振峰往更低的頻率移動，使得聽感更佳。

3、在調(diào)試方面，超低頻要與前聲場配合

調(diào)音時，應(yīng)該先把前聲場調(diào)至理想狀態(tài)，再加入超低音喇叭進行調(diào)試?；镜囊笫且袅科胶狻⑾辔缓侠怼Ｒ袅科胶庵傅氖浅皖l音量不能過大，很多玩家追求低頻的量感和力度，把超低喇叭的音量調(diào)得很大，導(dǎo)致超低喇叭音量比前聲場音量大很多，這時候，無論怎么調(diào)，低頻都是拖尾，低頻總是從車尾箱傳來。相位合理是指，超低喇叭的相位調(diào)試，如果超低喇叭和前聲場喇叭的音量基本平衡，但是低頻總是在車尾的超低喇叭發(fā)出，而且感覺前聲場的低頻沒有量感的話，嘗試把超低音喇叭的相位調(diào)整180度反相，這樣低頻能成功打到前面儀表臺上的機會很大。具體做法有3種，種是在主機上設(shè)置（主機有這個功能的話），把超低信號反相處理。第二種做法，在功放上設(shè)置（功放上有這個功能的話），把功放上的相位開關(guān)調(diào)整180度反相處理。第三種做法，如果主機和功放都沒有反相功能的話，把超低音喇叭的喇叭線正極和負(fù)極反過來接線，就能得到180度反相的效果。

這里還有個小技巧，如果調(diào)音時發(fā)現(xiàn)，相位無論是0度，還是180度，低頻都是前后都有的話，即低頻不能完全打到儀表臺上的話，可以嘗試旋轉(zhuǎn)超低音喇叭的指向，去改變相位，具體做法，可以嘗試先把超低箱體旋轉(zhuǎn)90度，聽一下低頻的變化，然后再慢慢微調(diào)角度，直到低頻跟前聲場融合為止。如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位調(diào)整旋鈕自由調(diào)節(jié)的話，可以使用這個功能調(diào)整超低相位，目的就是使前聲場的中低音和超低銜接的更好，從而使聲波沒有因為切入角度偏差而產(chǎn)生的重疊和缺相，影響到整體低頻聲音一致性，原理和主動分頻利用延時修正超低和中低低頻銜接一樣道理。

4、超低頻基本能到達儀表臺上，但是部分低頻還是會留在超低喇叭那邊

這個情況屬于某個頻段的能量過強，帶來很強的引導(dǎo)性，使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發(fā)出。一般這種現(xiàn)象會出現(xiàn)在重放低音貝斯的時候，頻段大概是80Hz附近，如果超低的分頻過高，前門高通設(shè)置較高，比如前門高通在100Hz或以上，超低的低通設(shè)置在100Hz或以上，這種情況下單獨某個頻段發(fā)聲的樂器，就會產(chǎn)生巨大的能量，使得人耳能明顯分辨出低頻從發(fā)聲較強的喇叭上發(fā)出來，即超低喇叭。解決這個問題的方法，一方面要從分頻上下功夫，可以把前聲場的高通設(shè)置在80Hz或者更低的頻段，然后把超低頻的分頻設(shè)置在80Hz以下的頻段，這樣低頻的主導(dǎo)性由前聲場控制。另一方面可以從EQ上進行處理，如果前聲場的低頻無力，引導(dǎo)作用不夠，可以在EQ上適當(dāng)增加80Hz、100Hz，加強前聲場對超低的指引性，這樣能更好的控制低頻的能量比例，使得低頻有力而不會拖尾。

5、低音缺乏彈性和沖擊力

低音軟弱無力，缺乏彈性和沖擊力，首先我們要檢查供電是否充足，如果系統(tǒng)供電不足，提供不了瞬間的大電流供應(yīng)，低頻就會容易出現(xiàn)軟弱無力的情況。要保證系統(tǒng)使用足夠粗的電源線，由于車上電壓低，電流要求大，所以電源線要根據(jù)功放的需求使用足夠粗線徑的電源線，一般看功放電源接線孔的孔徑，選擇跟功放電源接線孔的孔徑相近的電源線就可以了。當(dāng)然還要考慮好功放到超低音的喇叭線徑、接頭等等聯(lián)通電力部分，不要有瓶頸，也就是要保證大能量時能保證信號暢通。如果電源線足夠粗，但是在連續(xù)大音量下，電壓隨著低頻播放情況而變化（降壓）的話，一方面要檢查接地是否良好，另一方面可以考慮在超低系統(tǒng)部分增加一個法拉電容來解決瞬間供電不足的問題，其功用就似洗車鋪水管后加個大水桶以保證洗車時大水流也不會因為水管供水流速不夠而斷斷續(xù)續(xù)的道理一樣。

另外，必須指出的是很多時候低頻的力度、彈性、沖擊力，并不單單是超低部分的問題，而是中低頻方面的原因，因為我們在談?wù)摰皖l力度、彈性、沖擊力這些方面的時候，一般表現(xiàn)在80Hz-120Hz這一頻段，而這一頻段是中低音單元表現(xiàn)的部分，不能一味只考慮超低音系統(tǒng)方面的問題，而應(yīng)該先從前聲場方面找原因，把前聲場的低頻做到結(jié)實有力，飽滿而且有一定的厚度，這樣才能得到強而有力的低音。

汽車音響是一個系統(tǒng)工程，我們在考慮低頻問題的時候，要從整體考慮，仔細分析。整個系統(tǒng)的完整性對低頻部分影響是很大的，綜合考慮才能把超低頻更好的融入系統(tǒng)當(dāng)中。希望這個關(guān)于低頻方面的經(jīng)驗分享，能給大家一點幫助。