北京科創(chuàng)鼎新真空技術有限公司主營：氦檢漏設備,氦質譜檢漏儀,LNG抽真空設備

用氦氣作為氦質譜檢漏氣體的原因

選擇示漏氣體(示蹤氣體）的原則是：它在空氣中及真空系統中的含量低；檢漏儀對示漏氣體的靈敏度高；它不會對人員、環(huán)境、被檢件及檢漏儀造成污染、傷害和安全隱患；價格低。

質譜檢漏儀通常選擇氦氣作示蹤氣體，主要原因如下：

1、氦在空氣中及真空系統殘余氣體中的含量極1少（在空氣中約含5.2ppm），在材料出氣中也很少，因此本底壓力小，輸出的本底電流也小。正因為本底小，由某些原因引起本底的波動，亦即本底噪聲也就小，因此微小漏率也就能反應出來，靈敏度高。

2、氦的質量小（相對分子質量為4），易于穿過漏孔。這樣，氦較除氫以外的其他氣體通過同一漏孔的漏率就大，容易發(fā)現，靈敏度高。

3、氦是惰性氣體，不與被檢件器壁起化學反應，不會污染被檢件，使用安全。

4、在氦兩側的是氫（質荷比為2）和雙電荷原子碳（質荷比為6），質荷比都與氦相差較大。這樣，它們在分析器中的偏轉半徑相差也大，容易分開，定標找氦峰時，不易受其他離子的干擾，因此就降低了對分析器制造精度的要求，易于加工。同時，分析器出口電極及離子源加速極的隙縫也可以加大，使更多的氦離子通過，提高了儀器靈敏度。

5、氦在被檢件及真空系統中不易被吸附。這樣檢出一個漏孔可以使氦信號迅速消失以便繼續(xù)進行檢漏，提高了儀器的檢漏效率。

6.氫氣有些性能（如質量小、易通過漏孔）比氦還好，然而由于氫一方面有易1爆危險，另一方面在油擴散泵中，由于油受熱裂解會產生大量的碳和氫，使氫本底極高且波動大，以致靈敏度大大降低，所以很少采用。

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汽車部件檢漏設備-氦氣檢漏提升電池一致性

日前，有媒體報道，美賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發(fā)的10分鐘極速充電技術，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。據電動了解，2017年北京冬奧會將采用該電池技術，寶馬、北汽新能源等車企也將加快推進該技術在自家車型上的應用。 據悉，美國新能源部曾宣布推出用1900萬美元支持電動汽車電池實現極速充電的計劃，王朝陽團隊的技術在此計劃中勝出，被美國新能源部正式采用推廣。旨在2028年之前，將電池成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至480公里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內。 據了解，王朝陽團隊是在全氣候電池技術的基礎上，攻克了10分鐘快充技術，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當于50萬公里的壽命，這一技術將成為支持350千瓦級快速充電站的電池產品。

充電10分鐘續(xù)航480公里 鋰電池快充技術獲得突破

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空調檢漏系統

不同類型的泄漏有著不同的表現。泄漏處的幾何結構、壓力、材料、濕度、溫度以及流量都是影響泄漏表現的因素。過多干擾因素給檢漏工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。

以下三種難檢測類型是小編搜集和分析的案例。

類型 1：射束泄漏

在使用示蹤氣體檢漏時，有時可能只能定位極狹窄區(qū)域。與此同時，您卻得到泄漏指示，但是與測試對象遠離(幾英尺/分米)，因而原因不明。

您發(fā)現的泄漏可能是非常狹小且高速射出示蹤氣體細束，這幾乎跟激光器射出的窄激光束的情形一樣。離泄漏點越遠，射束就散開得越大，但即便距離泄漏點相當遠的距離，射束可能依然非常細窄。

氣體射束可能撞到操作員或周圍的結構并發(fā)生“回彈”，從而導致操作員弄不清楚射束的真實來源位置。如果注意到這種難以檢測的泄漏，就可以節(jié)省寶貴的檢測時間。

類型 2：不明顯的液體泄漏

對產品進行液體泄漏測試時，結果可能是產品不存在泄漏，但如果用示蹤氣體檢漏法進行檢測，就能夠可靠地發(fā)現泄漏。

漏孔可以將漏液以非常緩慢的速度送到泄漏處的表面，以致于液體在到達物體外部的表面時，即被蒸發(fā)。液體蒸發(fā)速度非?？欤谛孤c無明顯痕跡。

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