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挖沙船軸承溫度高的原因

挖沙船軸承溫度過高是怎么回事？ 挖沙船主軸承溫度過高可能是由于以下原因造成：

(1)潤(rùn)滑油中斷或油量嚴(yán)重不足。斷油或少油的原因及處理辦法與上面討論的相同。

(2)潤(rùn)滑油過稠或過稀。主軸承產(chǎn)生的熱量除少部分由金屬傳導(dǎo)出去外，大量的是靠潤(rùn)滑油帶走。當(dāng)潤(rùn)滑油過稠時(shí)，流動(dòng)性很差，不能及時(shí)把熱量帶走，引起主軸承發(fā)熱。當(dāng)潤(rùn)滑油過稀時(shí)，不能形成液體摩擦的油膜，金屑直接摩擦，所以發(fā)熱很快。 潤(rùn)滑油過稠或過稀是因?yàn)橛偷男吞?hào)選用不當(dāng)，或油的型號(hào)基本適合，但氣溫過低致使油的稠度升高．流動(dòng)性差。處理的辦法是重新選擇潤(rùn)滑油，或停止供給冷卻水或用加熱器加熱。

(3)潤(rùn)滑油變質(zhì)。潤(rùn)滑油變質(zhì)將失去其潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。處理的方法除更換潤(rùn)滑油外．還應(yīng)將潤(rùn)滑部位、油管、油箱等進(jìn)行清洗。

(4)鈾瓦刮研不符合要求。軸瓦在刮研時(shí)，若瓦口刮研不夠量，與中空軸頸配合過緊；瓦面與軸頸接觸點(diǎn)過多，瓦面上未刮出油槽等，都會(huì)引起軸瓦發(fā)熱。因?yàn)槟C(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分的重量全部壓在軸承上，軸頸對(duì)軸瓦的壓力很大，當(dāng)軸瓦與軸頸配合過緊，或瓦面與軸頸接觸點(diǎn)過多或未留油槽時(shí)，潤(rùn)滑油無法進(jìn)入接觸面，起不到潤(rùn)滑作用。處理的辦法是檢查鈾瓦刮研質(zhì)量．重新刮研，直至符合技術(shù)要求為止。

(5)落入雜物。當(dāng)?shù)V漿或泥砂等雜物進(jìn)入到軸頸與軸瓦的摩擦面，將嚴(yán)重破壞軸瓦與軸頸的配合．使軸瓦及軸頸表面拉槽，摩擦加劇，引起發(fā)熱。處理的辦法是消除雜物，重新刮研鈾瓦。

挖沙船的液壓系統(tǒng)和集塊是怎樣的？

一是船體整體塊的材料一般是鑄鐵或鍛鋼，低氣壓固定設(shè)備可用鑄鐵，高氣壓強(qiáng)振場(chǎng)合可采用鍛鋼。塊被加工成正方體或長(zhǎng)方體。

相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)，閥件數(shù)量較少，因而可以安裝在同一整體塊上。誠(chéng)然，液壓系統(tǒng)復(fù)雜，控制閥較多，需要采用多塊整體疊積形式。

互相疊積在一起的一種集成塊，其上通常為疊積結(jié)合面，鉆有公用壓力油孔P、公用回油孔T、漏油孔L和用于疊積固定的螺栓孔4。

采砂船P孔，液壓泵輸出壓力油經(jīng)調(diào)整后進(jìn)入公用壓力油孔P，作為公用油源供應(yīng)各單元回路壓力油。

挖砂船的T形孔，每個(gè)單元回油都通向公共T形孔，然后流回油箱。

挖泥船L孔，各液壓閥泄油，均由公用泄油孔通過公共泄油槽回流。

整體塊的其余四個(gè)面，通常在后面連接液壓執(zhí)行器的油管，另外三個(gè)面用來安裝液壓閥。根據(jù)系統(tǒng)圖的要求，在模塊內(nèi)部鉆孔，連接每個(gè)閥門。

二是整體塊結(jié)構(gòu)尺寸的確定外形尺寸應(yīng)滿足閥件安裝、孔道布置等工藝要求；為了縮小工藝孔和縮短孔道長(zhǎng)度，閥門的安裝位置應(yīng)慎重考慮，使相通油孔盡可能地位于同一水平面或同一垂直面。在復(fù)雜的液壓系統(tǒng)中，需要進(jìn)行多塊整體疊積時(shí)，必須保證三個(gè)公用油孔的坐標(biāo)一致，使其疊積后形成三個(gè)主道。

挖沙船配置構(gòu)造：

鏈斗式挖沙船，船體采用拼裝式箱型結(jié)構(gòu)；挖沙船配置有、橋架起升裝置、定位錨裝置及鏈斗裝置等，鏈斗由發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)經(jīng)減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)組或岸電提供船上所有電力機(jī)械、照明等用電，挖沙船的移動(dòng)是靠船首的固定絞車來實(shí)現(xiàn)。

挖沙船自艏至艉布置的主要設(shè)備依次為：

——水下四角輪系統(tǒng)

——前進(jìn)卷?yè)P(yáng)機(jī)

——橋架龍門架

——橋架

——橋架起落絞車

——方架及水上四角輪

——篩分系統(tǒng)

——輸送系統(tǒng)

——發(fā)電機(jī)組及輔助裝置。