模具標準件結(jié)構(gòu)、加工精度和模具材料選擇壓鑄是由壓鑄、模具設(shè)計、加工、模具材料選擇等產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)的。模具結(jié)構(gòu)不合理，精密模具配件無論從工藝上采取什么措施，都很難使產(chǎn)品合格。此外，抗熱耐磨的精密模具配件的模具材料、模具加工精度、表面粗糙度、加工痕跡、熱處理小裂紋、氮化物層厚度和模具裝配等，都會影響產(chǎn)品質(zhì)量和模具壽命。

配件設(shè)計的合理性設(shè)計師應(yīng)首先充分了解用戶的使用要求和工作條件、壓鑄力的情況，然后根據(jù)使用要求和工作環(huán)境選擇合適的材料，了解其材料壓鑄性能。在精密模具配件設(shè)計中，應(yīng)特別注意滿足使用要求的前提，盡可能使壓鑄結(jié)構(gòu)簡單。壁厚適當(dāng)均勻，并留下必要的模具斜率，否則會導(dǎo)致鑄件上出現(xiàn)凹坑、氣孔、收縮、欠壓、拉伸痕跡、裂紋、變形等缺陷。對鑄件尺寸精度的要求應(yīng)合理，否則會給模具設(shè)計、模具加工、工藝條件制定和管理帶來不必要的麻煩，并會造成大量不合格產(chǎn)品。

模具應(yīng)有高的耐磨性,才敢確保正常的使用壽命,出產(chǎn)出大批量合格的擠壓件。通常來說,鋼的硬度與耐磨性在必定條件下是成正比的。故模具材料不但要有足夠的淬透性,還要有高的淬硬性。除了硬度外,起決定性的還有熱處理后基體安排的粗細、成分、過剩與口火析出碳化物多少、巨細、類型、分散度及紅硬性等。如高速鋼與低合金工具鋼,盡管熱處理后具有相同的硬度值,實際使用時,前者耐磨性要高得多,而富含80%以上WC的硬質(zhì)合金,其耐磨性比鋼材高數(shù)十倍。所以,在大批量的揉捏出產(chǎn)時,為得到模具長的使用壽命,依然多用報價高、技術(shù)性雜亂的高速鋼、硬質(zhì)合金為模具資料。

汽車模具標準件的間隙與所沖壓的材料的類型及厚度有關(guān)。不合理的間隙可以造成以下問題：

（1） 如間隙過大，所沖壓工件的毛刺就比較大，沖壓質(zhì)量差。如果間隙偏小，雖然沖孔的質(zhì)量*，但模具的磨損比較嚴重，大大降低模具的使用壽命，而且容易造成沖頭的折斷。

（2）間隙過大或過小都容易在沖頭材料上產(chǎn)生粘連，從而造成沖壓時帶料。過小的間隙容易在沖頭底面與板料之間形成真空而發(fā)生廢料反彈。

（3）合理的間隙可以延長模具壽命，卸料效果好，減小毛刺和翻邊，板材保持潔凈，孔徑一致不會刮花板材，減少刃磨次數(shù)，保持板材平直，沖孔定位準確。

模具在擠壓過程中要同時接受極大的擠壓力、彎曲應(yīng)力、沖擊等雜亂的負荷。故請求所選用的資料,通過熱處理后,應(yīng)具有高的強耐性。因此,模具資料應(yīng)有杰出的淬透性,這么才干確保模具能淬透及均勻的安排。大塊的碳化物及嚴峻的偏折,纖維方向性和非金屬攙雜等內(nèi)部缺點,都會使模具的強耐性降低,或在受負荷時導(dǎo)致應(yīng)力會集,造成模具前期損壞。

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用模具的制造水平也得到了日新月異的提高。懸吊上置斜楔是汽車的主要零部件。在汽車生產(chǎn)中，幾乎所有的模具類型都已被涉獵，如冷沖模、熱鍛模、壓鑄模和鑄塑模等，因此汽車制造對模具的需求量特別大。所以，汽車質(zhì)量的改善、生產(chǎn)效率的提高、成本的降低，以及產(chǎn)品   新?lián)Q代的速度，在很大程度上取決于模具的制造精度和質(zhì)量、制造周期、生產(chǎn)成本及使用壽命等因素。因此有人說，模具是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，它是汽車制造業(yè)走向成熟的標志。在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的發(fā)展背景下，模具材料得到蓬勃發(fā)展。一項技術(shù)的開發(fā)很快被應(yīng)用于*各地是很平常的現(xiàn)象。隨著汽車技術(shù)的提升必然要求提高汽車用模具的制造水平，在今后，汽車用模具材料的開發(fā)和先進熱處理技術(shù)和激光相變硬化技術(shù)以及氮氣彈簧應(yīng)用技術(shù)也將得到很大發(fā)展。