車載AHD雙攝像頭型高清百萬攝像機(jī)：雙攝像頭大角度 一路照車?yán)锩鎺Ъt外夜視3米 一路星光級(jí)照車前看路況10-20米；是采用紅外燈低功耗LED,防霧,防震寬電壓.設(shè)計(jì)成功地解決了普通攝像機(jī)在車上引起的畫質(zhì)不穩(wěn)定，效果用一段時(shí)間變模糊；（可以定做,角度可以做全景180度,清晰度可以做D1、720P、 1080P）產(chǎn)品特點(diǎn): 全高清130萬像素星光級(jí)CMOS成像器件，每幀像素達(dá)到130萬，使得白天晚上圖象的清晰度高.全新的數(shù)字曝光功能，寬動(dòng)態(tài)? WDR 在不同光線和對(duì)比度比較強(qiáng)烈的情況下能獲得很好的圖像效果。 耐溫性能高，高溫工作下，暗電平很穩(wěn)定，夜視沒有黑豎條或白亮線。抗震，寬電壓8V-18V，為車載監(jiān)控定制產(chǎn)品。雙路攝像頭，常規(guī)：720P 星光級(jí) 1路帶夜視照車內(nèi)角度125度,一路照前方90度 。帶高清拾音器有效距離25平方。帶2條3米延長(zhǎng)線，配航空頭轉(zhuǎn)接口 。安裝方式3M膠直接粘接
車載攝像頭對(duì)自動(dòng)駕駛性：ADAS系統(tǒng)解決方案包括攝像頭解決方案、/激光解決方案、傳感器融合。市場(chǎng)發(fā)展初期由于技術(shù)成熟且不受天氣情況影響，/激光解決方案是市場(chǎng)。發(fā)展以及圖像處理算法的提高，同時(shí)由于技術(shù)在辨別金屬障礙物方面準(zhǔn)確率較高

攝像頭的視覺處理技術(shù)可以好地辨別道路上的標(biāo)識(shí)，行人等信息，也可以通過算法計(jì)算行人與車輛的行動(dòng)軌跡，相較技術(shù)成本低，功能為全面，準(zhǔn)確性也較高?；跀z像頭成像的技術(shù)漸漸被廠商接受，考慮到攝像頭的像素對(duì)圖像識(shí)別技術(shù)的限制以及在霧天和雨端情況下功能降低，以攝像頭為主的傳感器融合將成為主。
架構(gòu)自下而上依次是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，分別擔(dān)任信息采集、傳輸和處理功能。視頻采集存儲(chǔ)(感知層)作為的底層架構(gòu)，技術(shù)有車載DVR和車載IPC攝像頭。車載DVR俗稱車載錄像機(jī)，是基于數(shù)字化視頻壓縮存儲(chǔ)和3G無線傳輸技術(shù)，內(nèi)臵GPS，汽車黑匣子。車載IPC攝像頭基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)(DSP)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，CMOS圖像傳感器把場(chǎng)景的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，這些電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)紻SP存儲(chǔ)器，完成圖像壓縮、編碼的同時(shí)把數(shù)據(jù)流送到硬盤或其他存儲(chǔ)設(shè)備中保存。在距離、擴(kuò)展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。

車載攝像頭具有廣泛的應(yīng)用空間，按照應(yīng)用領(lǐng)域可分為行車(行車記錄儀、ADAS與主動(dòng)安全系統(tǒng))、駐車(全車環(huán)視)與車內(nèi)人員(人臉識(shí)別技術(shù))，貫穿車輛行駛到泊車全過程，因此對(duì)攝像頭工作時(shí)間與溫度有較高的要求。按照安裝位臵又可分為前視、后視、側(cè)視以及車內(nèi)4部分。

車載攝像頭分類：攝像頭分黑白和彩色兩種，為達(dá)到尋線目的，只需提取畫面的灰度信息，而不必提取其色彩信息，所以本設(shè)計(jì)中采用的是黑白攝像頭。較使用同等分辨率的彩色車載攝像頭而言，這樣可減少單片機(jī)采樣的負(fù)擔(dān)。攝像頭由鏡頭、圖像傳感芯片和電路構(gòu)成。圖像傳感芯片的部分，但該芯片要配以合適的電路才能工作。將芯片和電路制作在一塊電路板上，稱為單板。若給單板配上鏡頭、外殼、引線和接頭，就構(gòu)成了通常所見的攝像頭，如用的攝像頭；若只給單板配上鏡頭，這就是單板攝像頭。
在選購(gòu)車載攝像頭不能一味貪圖便宜，還是要選擇成像好的玻璃光學(xué)鏡頭成像的效果清晰。