單向活動(dòng)橡膠支座的結(jié)構(gòu)和可移動(dòng)的橡膠軸承相同，但在橡膠軸承兩側(cè)的中央槽（或設(shè)置橫向限位板），限制了橡膠支座水平（或垂直）位移。在中國，板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。固定支座?？梢苿?dòng)的橡膠軸承縱向可移動(dòng)的橡膠支座，盆式橡膠支座的板式橡膠支座、橋梁上部結(jié)構(gòu)（梁）的連接，橫梁運(yùn)動(dòng)；板式橡膠支座固結(jié)墩上，承受上部結(jié)構(gòu)和力的傳遞到碼頭。橡膠軸承力特性的1，對(duì)橡膠支座的豎向力：結(jié)構(gòu)的重量，車輛荷載（衡量的影響），（隆起）。

板式橡膠支座的選用：a：查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規(guī)格型號(hào)、厚度、設(shè)計(jì)承載力等主要技術(shù)參數(shù)。在豎向設(shè)計(jì)承載力作用下，支座壓縮變形不大于支座總高度的2%，鋼盆盆環(huán)上口徑變形不大于盆環(huán)外徑的0。b：選用板式橡膠支座時(shí),支座的承載力應(yīng)與橋梁支點(diǎn)反力相吻合,其容許偏差范圍宜為±10%；c： 對(duì)于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠或坡形的橡膠支座；

板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。四氟板式橡膠支座的選用及安裝：1、計(jì)算水平剪應(yīng)力時(shí)，應(yīng)按支座平面毛面積計(jì)算。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經(jīng)驗(yàn)。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。目前板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，支座反力約高達(dá)2.2MN。