車載顯示器，通過名字我們就可以知道是用于某一領(lǐng)域的顯示器或具備某一特性的顯示器。相對于一般普通的顯示器來說的。普通的顯示器在像素，對比度上都不及顯示器。顯示器是用在方面的。如公交，巴士，校車，火車等這些就顯示器必須較高的性能，如道路需要*7不間斷的，顯示器是達到這種要求的。
車載攝像頭存量與增量市場分析：受益于ADAS的高速成長的直接需求與發(fā)展的間接催化，車載攝像頭存量市場迅速發(fā)展，2014年中國車載攝像頭產(chǎn)能為1880萬枚，市值規(guī)模接近80億元。預(yù)計未來無人車商業(yè)化啟動后，亦將逐步開啟增量市場。

進入2025年后，隨著傳統(tǒng)車市的逐漸飽和與無人駕駛車輛此消彼長的替代效應(yīng)，汽車年銷量維持2%的增長，則2035年傳統(tǒng)汽車年銷量約4400萬輛。僅計算傳統(tǒng)汽車目前運用多的前視以及后視攝像頭，單車配比攝像頭數(shù)量為4枚；假定圖像視覺技術(shù)取得大突破，單車配比攝像頭個數(shù)為9個。在此核心假設(shè)下，預(yù)測2035年車載攝像頭年市場新增規(guī)模將達到億860元，復(fù)合增速為11.9%，其中傳統(tǒng)汽車存量市場748億元，無人車增量市場108.3億元。隨無人車的進一步普及并替代傳統(tǒng)汽車，市場將進一步擴大。

攝像頭的視覺處理技術(shù)可以好地辨別道路上的標(biāo)識，行人等信息，也可以通過算法計算行人與車輛的行動軌跡，相較技術(shù)成本低，功能為全面，準(zhǔn)確性也較高。

車架構(gòu)自下而上依次是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，分別擔(dān)任信息采集、傳輸和處理功能。視頻采集存儲(感知層)作為的底層架構(gòu)，技術(shù)有車載DVR和車載IPC攝像頭。車載DVR俗稱車載錄像機，是基于數(shù)字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(shù)，內(nèi)臵GPS，汽車黑匣子，技術(shù)的應(yīng)用。車載IPC攝像頭基于數(shù)字信號處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，CMOS圖像傳感器把場景的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺@些電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)紻SP存儲器，完成圖像壓縮、編碼的同時把數(shù)據(jù)流送到硬盤或其他存儲設(shè)備中保存。在距離、擴展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。
車載攝像機市場分兩類，成像式攝像機和感應(yīng)式攝像機。目前圖像式相機占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但感應(yīng)式鏡頭需求也在保持增長態(tài)勢，包括混合鏡頭。美國、歐洲、日本是車載鏡頭的市場，未來中國市場需求有較大的增長潛力。市場競爭方面，車載攝像機市場及其鏡頭是少數(shù)市場。如感應(yīng)式鏡頭市場2017年前多家供應(yīng)商出貨量過市場份額的60%市場份額，甚至前五家供應(yīng)商占據(jù)75.1%，技術(shù)難關(guān)大，市場門檻比較高。而2017年成像式鏡頭前多家出貨量占據(jù)42.1%的市場份額，前多家供應(yīng)商占總市場份額的57.5%，因為技術(shù)難度比感應(yīng)式。