襄陽(yáng)天一同興商用車(chē)配件有限公司主營(yíng)：東風(fēng)多利卡駕駛室,東風(fēng)凱普特駕駛室,東風(fēng)力拓駕駛室

駕駛室空間的大小，直接關(guān)系到駕乘的舒適性。尤其現(xiàn)在長(zhǎng)途運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈，夫妻車(chē)、父子車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的勞動(dòng)組合。在這樣的大環(huán)境下，駕駛室的宜居性成為了不少用戶購(gòu)車(chē)時(shí)要重點(diǎn)考慮的因素之一。

        一、我們國(guó)家的卡車(chē)發(fā)展從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，并沒(méi)有完全依靠自己的力量，而是大量引進(jìn)借鑒了日本、歐洲的卡車(chē)技術(shù)。不可否認(rèn)，日歐的卡車(chē)技術(shù)，確實(shí)為我們國(guó)家的卡車(chē)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是，問(wèn)題恰恰也出在這里，日本和歐洲的卡車(chē)技術(shù)雖然很先進(jìn)，但是看一看地圖就知道，他們的國(guó)土面積無(wú)論是相比美國(guó)，還是相比我們，都小得可憐。所以，日歐卡車(chē)對(duì)駕駛室空間的要求天生就不高。而我們的卡車(chē)技術(shù)，又大量借鑒了它們，并沒(méi)有形成自己獨(dú)具一格的風(fēng)格。綜合這些因素來(lái)看，現(xiàn)在平頭駕駛室的卡車(chē)成為國(guó)內(nèi)的主流，也就不奇怪了。

        二、法規(guī)方面，美國(guó)卡車(chē)的駕駛室之所以大得夸張，是因?yàn)樗麄兊姆ㄒ?guī)只限制了掛車(chē)的長(zhǎng)度，牽引車(chē)不計(jì)算在內(nèi)，這樣的法規(guī)給大空間駕駛室創(chuàng)造了生存的空間。之所以這樣規(guī)定，應(yīng)該和美國(guó)地廣人稀的地理環(huán)境有很大的關(guān)系。反觀我們國(guó)家，雖然國(guó)土面積很大，但是大部分人口都聚集在東部地區(qū)，稠密的人口、擁擠的道路對(duì)卡車(chē)的長(zhǎng)度要求自然就會(huì)很苛刻。所以，中國(guó)法規(guī)限制的是整車(chē)長(zhǎng)度（整車(chē)長(zhǎng)度不能超過(guò)17.1米，如果是長(zhǎng)頭牽引車(chē)，可以放寬到18.1米），如果像美國(guó)車(chē)那樣加長(zhǎng)駕駛室，載貨空間必然會(huì)受到壓縮，這在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)里來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法讓人接受。

東風(fēng)多利卡D系列，采用日本尼桑加寬車(chē)身，采用215毫米超寬縱梁，結(jié)實(shí)耐用，承載力更強(qiáng)。160升超大油箱，續(xù)駛里程達(dá)1000公里，中長(zhǎng)途貨運(yùn)力爭(zhēng)上游，更加省時(shí)。裝配動(dòng)力轉(zhuǎn)向，輕松駕駛。整車(chē)性能經(jīng)亞洲大汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)50萬(wàn)公里嚴(yán)格路試，歷經(jīng)全國(guó)10萬(wàn)用戶共同見(jiàn)證的成熟底盤(pán)，安全可靠。裝備東風(fēng)朝柴120馬力環(huán)保增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。采用東風(fēng)技術(shù)單面雙槽斷面的鋼板彈簧，板簧寬度達(dá)到75毫米，同類車(chē)中寬，強(qiáng)度更強(qiáng)，預(yù)防疲勞駕駛說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)是當(dāng)我們感覺(jué)到疲勞時(shí)，就已經(jīng)晚了，睡意闌珊時(shí)眼皮就像注了鉛一樣，根本不聽(tīng)使喚，就算是眨眼睛也會(huì)不自覺(jué)地多閉眼幾秒，而一輛在高速路行駛的車(chē)，一秒就是幾十米的距離，閉眼的一瞬間就會(huì)釀成嚴(yán)重的交通事故。

所以在老司機(jī)的車(chē)上，總會(huì)放些功能飲料、薄荷糖甚至風(fēng)油精。但如果有了東風(fēng)多利卡，上車(chē)就能讓你嗨起來(lái)，全程保持高度精神集中，想分神都難!

錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)：剎車(chē)就靠踩腳踏板

卡車(chē)載貨量大，慣性大，連續(xù)下坡十幾公里少不了制動(dòng)操作。為什么頻繁踩剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈呢？

通俗的講，剎車(chē)減速靠的是制動(dòng)盤(pán)與剎車(chē)片摩擦產(chǎn)生的效果。頻繁或長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片溫度會(huì)很快升高，制動(dòng)盤(pán)表面開(kāi)始變得平滑，摩擦系數(shù)會(huì)變?。ㄏ胂氪慊鸫蜩F的原理，把鐵燒熱后用錘子一敲打是不是平滑多了）。

同時(shí)，剎車(chē)片材料中的有機(jī)物分解產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間也會(huì)形成有潤(rùn)滑作用的薄膜，也使兩者間摩擦系數(shù)下降，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。

很多卡車(chē)司機(jī)未能意識(shí)到嚴(yán)重性，大意，遇到情況只知道踩剎車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)這一操作就會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)失靈現(xiàn)象

另外，剎車(chē)失靈有時(shí)候還與嚴(yán)重超載有直接關(guān)系，小學(xué)課本里就講過(guò)，重量越大慣性就越大，超載車(chē)輛在重力加速度的作用下，增加了制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，往往更易引發(fā)剎車(chē)失靈，釀成悲劇。