寶鋼4毫米Q355GNHD耐候鋼 鐵路車輛用鋼 包檢測 鋼材
寶鋼4毫米Q355GNHD耐候鋼 鐵路車輛用鋼 包檢測 鋼材
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寶鋼4毫米Q355GNHD耐候鋼-鐵路車輛用鋼-包檢測-鋼材

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品牌 寶鋼
是否進(jìn)口 否
材質(zhì) Q355GNHD
貨號 1-32
產(chǎn)地/廠家 寶鋼股份
倉庫所在城市 上海
倉庫 寶山
倉庫地址 共悅路
質(zhì)量等級 一級品
用途范圍 鐵路車輛 景觀
加工服務(wù) 可加工
配送服務(wù) 送貨上門
產(chǎn)品表面描述 熱軋卷板
貨物銷售類型 批發(fā)
商品介紹
寶鋼4毫米Q355GNHD耐候鋼 鐵路車輛用鋼 包檢測

1.Q355GNHD耐候鋼化學(xué)成分：
      Q355GNHD耐候鋼，其特征在于：該耐候鋼的合金成份及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余為Fe和微量雜質(zhì)。 通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并簡單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機(jī)械性能的經(jīng)濟(jì)耐候鋼。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。

2.Q355GNHD耐候鋼的使用：
       Q355GNHD耐候鋼在使用時(shí), 可以涂裝、裸用或進(jìn)行穩(wěn)定化處理, 涂裝時(shí)的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用, 這是耐候鋼突出的優(yōu)點(diǎn)。在無嚴(yán)重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū),耐候鋼可以不用涂裝, 直接于大氣中, 一般經(jīng)過年時(shí)間后, 銹層逐漸穩(wěn)定, 腐蝕不再發(fā)展, 外觀呈美麗的巧克力色。這種鋼結(jié)因沒有油漆老化等問題, 無需涂裝維護(hù), 大大降低了維護(hù)成本, 當(dāng)然也就避免了因涂漆影響使用等造成的損失。耐候鋼因?yàn)楠?dú)特的顏色，被很多當(dāng)作建筑外立面！它自身特性，可大大減緩鋼板的銹蝕速度，使得建筑在后期使用過程中更易維護(hù)、免涂裝，更加綠色環(huán)保?？梢杂肋h(yuǎn)不褪色。
3.考登鋼的特點(diǎn)：
耐銹、抗腐蝕，具有比一般鋼高4-8倍的耐大氣腐蝕性，材料可回收利用，十分低碳環(huán)保，鋼件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能（耐候性為普碳鋼2-8倍），綠色環(huán)保 不必初期涂裝（在嚴(yán)重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū)）；可以減少防火涂料和防火包覆的使用，從而減少污染，縮短工期，降低成本且減少維護(hù)，是一種具有“綠色環(huán)?！?，可持續(xù)發(fā)展得經(jīng)濟(jì)類鋼材。

       Q355GNHD耐候鋼主要特性：耐腐蝕結(jié)構(gòu)鋼實(shí)在鋼種加入少量的合金元素，如Cu、P、Cr、Ni、等。使其在金屬基體表面形成致密的、粘附性好的非晶態(tài)氧化層保護(hù)膜，從而使鋼的腐蝕過程幾乎不能深入進(jìn)行，時(shí)間越長保護(hù)膜越致密，耐蝕作用越明顯，具有較高的耐大氣腐蝕性能，它比一般金屬結(jié)構(gòu)鋼性能更好。耐候鋼在腐蝕初期，表面生成的銹層較碳鋼致密，裂紋和孔洞相對較少;一段時(shí)間后普碳鋼和耐候鋼局部都出現(xiàn)了分層現(xiàn)象，腐蝕產(chǎn)物沒有區(qū)別，差別主要是銹層中合金元素的作用。耐候鋼銹層中有Cu、Cr合金元素的析出，聚集在裂紋處可抵御大氣中水氣及其有害離子的侵入，防止基體金屬進(jìn)一步腐蝕。從而達(dá)到耐大氣腐蝕的作用！                         
     Q355GNHD耐候鋼有良好的抗大氣腐蝕能力，其中合金元素起到了決定性作用[2]，包括：1)降低銹層的導(dǎo)電性能，自身沉淀并覆蓋鋼表面；2)影響銹層中物相結(jié)構(gòu)和種類，阻礙銹層的生長；3)推遲銹的結(jié)晶；4)加速鋼均勻溶解；5)加速Fe2+向Fe3+的轉(zhuǎn)化，并能阻礙腐蝕產(chǎn)物的快速生長；6)合金元素及其化合物阻塞裂紋和缺陷。耐候鋼中加入的合金元素對其耐大氣腐蝕性能的影響不盡相同，下面是各合金元素的具體作用[3,4]。  C：對鋼的耐大氣腐蝕不利，同時(shí)C影響鋼的焊接性能、冷脆性能和沖壓性能等，耐候鋼中C含量被控制在0.12%以下。  Cu：在鋼中加入0.2%-0.4%的Cu時(shí)，無論在鄉(xiāng)村大氣、工業(yè)大氣或海洋大氣中，都具有較普碳鋼優(yōu)越的耐蝕性能。關(guān)于Cu對改善鋼的耐大氣腐蝕性能作用機(jī)理說法不一，主要有兩種機(jī)制：一為Tomashov提出的促進(jìn)陽極鈍化論，認(rèn)為鋼與表面二次析出的Cu之間的陰極接觸，能促使鋼陽極鈍化，并形成保護(hù)性較好的銹層；另一是Cu富集說，認(rèn)為Cu在基體與銹層之間形成以Cu、P為主要成分的阻擋層，它與基體結(jié)合牢固，因而具有較好的保護(hù)作用。這些解釋都是基于Cu在鋼的表面及銹層中的富集現(xiàn)象，因此這兩種機(jī)制可能同時(shí)起作用。另外，Cu有抵消鋼中S的有害作用的明顯效果，鋼中S含量愈高，合金元素Cu減低腐蝕速率的相對效果愈顯著，一般認(rèn)為這是由于Cu和S生成難溶的硫化物所致。 
        我國耐候鋼的研制始于年60代初, 當(dāng)時(shí)向冶金部提出仿制Corten牌號的耐候鋼,1965年試制出09Mn2Cu薄鋼板。1967年用武鋼生產(chǎn)的09MnCuPTi等兩種牌號的耐候鋼制造了兩輛P61型試驗(yàn)棚車, 經(jīng)過18年的運(yùn)行, 在1985年廠修時(shí)檢查發(fā)現(xiàn), 兩種耐候鋼的防腐能力均比普通碳素鋼高2～3倍。已決定從1990年起新造車輛全部采用耐候鋼, 這使耐候鋼成為鐵路車輛制造的主要材料。由于這種材料的使用使車輛維修周期延長, 截?fù)Q率下降,在一定程度上緩和了目前鐵路運(yùn)力緊張、車輛不足的矛盾。



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