為進行蒸汽處理的零件在使用和放置過程中，環(huán)境中的水汽和一些腐蝕介質(zhì)容易吸附在表面和入浸到內(nèi)部，在不均勻組織之間產(chǎn)生微電池腐蝕，導致零件較容易的生銹和被腐蝕，蒸汽處理防腐蝕的有效期比化學發(fā)藍處理明顯增加。蒸汽處理，即把鐵基零件放置在加熱爐中，在一定溫度下，向爐中通入一定量的過飽和水蒸汽，在零件的周圍就存在著大量水蒸汽，凡是接觸到蒸汽的表面鐵原子，包括外表面和連通空隙的內(nèi)表面，就會發(fā)生氧化反應，生成一層氧化物膜，這層氧化物膜的主要成分是Fe3O4，F(xiàn)e3O4屬體心立方系，密度5.16g/cm3，故Fe3O4比鐵的容積比大，使零件的內(nèi)部連通空隙封閉，達到封孔的目的，增加零件的氣密性。

對于柴油發(fā)動機驅(qū)動的車輛，由于發(fā)動機采用壓燃式，在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力，所以要安裝真空泵提供真空來源。這種真空泵的動力是直接從發(fā)動機上得到的，動力通過冶金聯(lián)軸節(jié)帶動冶金轉(zhuǎn)子再帶動塑料閥片，轉(zhuǎn)子與泵腔有一定的偏心量，閥片的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生真空，zui后完成制動助力作用。這類真空泵主要是為了滿足高排放要求的汽1油發(fā)動機和柴油發(fā)動機而開發(fā)的，起到了減排作用。

發(fā)動機中有導管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時系統(tǒng)(VVT)關鍵零部件和排氣管支座等；變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。隨著汽車節(jié)能減排要求的提高，zui近幾年，VVT零部件、變量泵和剎車真空助力泵零件，這三大類節(jié)能減排汽車零部件得到了大量的開發(fā)和應用。1980年，阿爾法·羅密歐首1次使用VVT技術；1989年，本田首1次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；2001年，寶馬首1次使用VVT技術取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。