1.寶鋼耐候鋼化學(xué)成分：

耐候鋼，其特征在于：該耐候鋼的合金成份及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余為Fe和微量雜質(zhì)。 通過(guò)Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并簡(jiǎn)單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機(jī)械性能的經(jīng)濟(jì)耐候鋼。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。 

2.寶鋼耐候鋼用途:

耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價(jià)廉物美的低合金鋼系列，在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者、使用者受益。產(chǎn)品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

3.橋梁耐候鋼板應(yīng)用舉例：

我國(guó)既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨(dú)特魅力。目前，我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)座，已成為橋梁大國(guó)。中國(guó)橋梁品牌深受各界廣泛認(rèn)可，有望成為中國(guó)高鐵之后的又一張“中國(guó)名片”。

橋梁鋼要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對(duì)橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對(duì)橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。這座長(zhǎng)達(dá)55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。通車之后，珠海和香港兩地間的陸路車程將從目前的4小時(shí)縮短至40分鐘。

作為級(jí)的超級(jí)工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)“六個(gè)”：總體跨度長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體長(zhǎng)、海底沉管隧道長(zhǎng)跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)復(fù)雜、施工難度高、工程規(guī)模龐大橋梁。港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬(wàn)噸，足以建造 60 座埃菲爾鐵塔。作為一項(xiàng)世紀(jì)工程，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命遠(yuǎn)超一般大橋，預(yù)計(jì)可達(dá)120年。

我國(guó)高性能耐候橋梁鋼研制路線有以下3種：

一是傳統(tǒng)的調(diào)質(zhì)生產(chǎn)工藝路線。如美國(guó)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它對(duì)焊接工藝要求較高，需要焊前預(yù)熱，因此，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高。

二是低碳TMCP工藝路線。這種鋼中碳含量一般在0.07%~0.11%，雖然不用進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，但由于碳含量仍然相對(duì)較高，在應(yīng)用中還存在一些問(wèn)題。如鋼板越厚，其焊接敏感性系數(shù)越高，在焊接時(shí)需要預(yù)熱，故在采用大線能量焊接時(shí)，存在韌性降低的問(wèn)題。

三是超低碳貝氏體鋼路線。超低碳貝氏體鋼的碳含量嚴(yán)格控制在小于0.05%。因此，其在具有度、高韌性、良好焊接性的同時(shí)，由于貝氏體組織均勻性較好，微區(qū)間電極電位差較小，故耐蝕能力較好。而且這種鋼不需要調(diào)質(zhì)處理，降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，是當(dāng)前耐候橋梁鋼的發(fā)展趨勢(shì)。

此外，武鋼研發(fā)的WNQ570鋼（Q420qE）耐腐蝕性的設(shè)計(jì)思路更是以超低碳(小于0.02%)輔之以適宜的Cu、Cr、Ni等耐候性元素配比，經(jīng)高純凈化處理，并通過(guò)適宜的澆注與軋制熱處理工藝，使鋼板得到組織均勻性較好的針狀鐵素體組織，其大氣耐腐蝕能力明顯增強(qiáng)。于采用低碳、微合金化等成分設(shè)計(jì)和TMCP或TMCP+T生產(chǎn)工藝，目前，國(guó)產(chǎn)高性能耐候橋梁鋼更具有明顯的組織均勻性和優(yōu)異的沖擊韌性。微合金化，讓耐候橋梁鋼名副其實(shí)國(guó)內(nèi)研發(fā)的高性能耐候橋梁鋼，都是通過(guò)添加微合金元素，特別是鈮元素，來(lái)改善其力學(xué)性能。從不銹鋼中加鈮的結(jié)果來(lái)看，鈮對(duì)點(diǎn)蝕是有明顯效果的。有研究者用交流阻抗法研究了鈮鋼在海水中的腐蝕行為，結(jié)果表明，隨腐蝕時(shí)間延長(zhǎng)，含鈮鋼腐蝕電位逐漸升高。而不含鈮碳鋼腐蝕電位保持不變，表明鈮鋼的耐腐蝕性能優(yōu)于碳鋼；鈮鋼腐蝕產(chǎn)物比碳鋼腐蝕產(chǎn)物致密，其作用相當(dāng)于在鈮鋼的表面上形成保護(hù)膜。因此，可以說(shuō)鈮對(duì)腐蝕有阻止作用，鈮微合金化有助于耐候橋梁鋼耐腐蝕性能的提升。此外，鈮在鋼中具有明顯的細(xì)化晶粒作用。例如，鞍鋼研究了不同晶粒尺寸對(duì)橋梁耐候鋼耐候性的影響，同時(shí)，研究了不同鈮含量對(duì)于橋梁耐候鋼耐候性的影響。結(jié)果表明，細(xì)晶粒的橋梁耐候鋼耐蝕性較好。這充分證明，鈮的晶粒細(xì)化作用可以明顯提高耐候鋼的耐大氣腐蝕性能。2015年，我國(guó)橋梁鋼的年用量為240萬(wàn)噸~270萬(wàn)噸，按此推測(cè)，如果中國(guó)橋梁用耐候鋼水平達(dá)到日本的平均水平，則我國(guó)具有年用量36萬(wàn)噸~40萬(wàn)噸耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力，而如果達(dá)到美國(guó)水平，則具有年用量108萬(wàn)噸~120萬(wàn)噸耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力?？梢?jiàn)，我國(guó)耐候橋梁鋼市場(chǎng)潛力還是很大的。