1.SPA-H集裝箱鋼板用途：

主要應用于制作集裝箱面板、側板、邊框、立柱、門板、頂板和底板等其特點是在鋼中加入少量Cu、P、Cr、Ni等合金元素，使鋼鐵材料在不銹層和基體之間形成一層致密層，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。高耐候鋼SPA-H主要用于集裝箱制造，具有良好的耐腐蝕性及機械性能，是生產海運集裝箱的理想材料，市場前景廣闊。主要應用于車輛、橋梁、集裝箱、建筑、塔架和其他結構用具有耐大氣腐蝕的鋼板、帶鋼，還可應用于螺栓連接、鉚接和焊接的結構件

2.耐候集裝箱鋼板的發(fā)展：

耐候鋼產品發(fā)展展望  美國等一些發(fā)達耐候鋼的強度水平己達到500Mpa級 , 正在研制生產600Mpa  級度鋼,2008年, 武漢開發(fā)出了450Mpa級高耐腐蝕性能耐候鋼WQ450GN（如表1.2所示）。隨著我國鐵路運輸的快速發(fā)展, 與化接軌, 具有更度、更高耐候性的耐候鋼將成為我國鐵路車輛發(fā)展的趨勢,開發(fā)550～650Mpa級高耐候系列鋼將具有很好的發(fā)展前途。目前, 武鋼的鐵路車輛及集裝箱用耐候鋼主要以12mm厚以下為主,厚規(guī)格度耐候鋼不僅生產難度較大, 而且在均屬于空白。為滿足車輛制造廠對厚規(guī)格耐候鋼的需求及拓展耐候鋼的應用范圍, 應加大450～600Mpa級厚規(guī)格耐候鋼的研發(fā)力度, 尤其是武鋼4300mm軋機投產在即,這是一個良好的契機。我國的耐候鋼產品主要用于鐵路車輛、集裝箱、橋梁等領域, 建筑、工程機械、煤礦機械等大量暴露于大氣或特殊工況條件下器械, 由于腐蝕引起使用壽命縮短而造成的經濟損失, 或因腐蝕失效造成重大事故, 因此, 這一領域對耐候結構鋼的需求將會日益增多, 但由于在具有良好機械性能、成型性、焊接性和低溫韌性的基礎上, 同時具有良好的耐腐蝕性能造成耐候結構鋼的成本偏高, 因此開發(fā)具有低成本的經濟耐候結構鋼具有良好的市場前景和市場競爭力。  國外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni系耐候鋼, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候鋼, 國內北京科技大學也在進行這方面的研究, 新型耐候鋼的研究動向值得關注。

3.SPA-H集裝箱卷板耐候鋼：    

摘要：SPA-H集裝箱卷板 耐候鋼  集裝箱制造業(yè)對鋼材的耐大氣腐蝕性要求嚴格，其消耗量大的集裝箱用板屬于高附加值品種，而且價格相對較穩(wěn)定。隨著全球貿易量的增長，近幾年我國集裝箱用鋼需求也將保持較高速度的增長。萊鋼適應市場需求，充分利用新建的1 500 mm寬帶鋼生產線先進的設備和工藝條件，開發(fā)生產了SPA-H集裝箱用熱軋寬帶鋼。2006年7月—2007年1月，萊鋼1 500 mm熱軋寬帶生產線已生產規(guī)格為：（3.8～4.3） mm3（1 010～1 355）mm的SPA-H集裝箱用鋼近6 000 t，綜合成材率達到97.02%。開發(fā)產品采用低碳鋼中復合添加Cu、P、Cr、Ni的合理成分設計，鋼材耐腐蝕性優(yōu)異，而且尺寸精度、板型、表面質量、成型性指標良好，較好地滿足了集裝箱用鋼的使用要求。

3.SPA-H耐候鋼的生產工藝：

 （1）冶煉工藝  冶煉SPA-H鋼的鐵水要求必須經過鐵水脫硫預處理，入轉爐前鐵水含硫量≤0.010%，并扒凈鐵水表面的渣。鎳板、銅?；蜴囥~合金隨廢鋼加入轉爐。轉爐冶煉終點碳含量要求≤0.06%，防止鋼水過氧化。出鋼溫度控制在1 640～1 660 ℃，出鋼前首先在鋼包內加入合成渣進行烘烤。采用擋渣塞、擋渣球雙擋渣方式擋渣出鋼，出鋼過程加入硅鈣鋇、鋁錳鈦、硅錳、硅鐵、中碳鉻鐵、磷鐵進行脫氧合金化。    

（2）LF精煉   LF精煉過程加石灰及螢石造渣，采用復合脫氧劑、碳化硅等進行擴散脫氧，出站前頂渣必須為白渣。鋼水成分、溫度調至合適范圍內后，出站前喂入硅鈣線，喂線后進行一段時間的軟吹氬處理，均勻鋼水溫度、成分，促進夾雜上浮，確保鋼水質量。       3 連鑄     連鑄過程全程保護，結晶器內加集裝箱鋼專用保護渣。該鋼種在澆鑄過程中易發(fā)生漏鋼事故，其原因為鋼中含有Cu，坯殼與結晶器銅板有一定的親合力，坯殼容易與銅板發(fā)生粘連，導致粘結漏鋼[1]，且鋼中的Cu會使鑄坯表面產生裂紋，在拉速較高的情況下會造成裂紋性漏鋼。鋼中合金元素含量高，凝固過程鋼坯收縮率大，在坯殼與結晶器內壁之間容易形成較大氣隙，阻礙坯殼傳熱，坯殼變薄，也會造成漏鋼。因此開澆或更換下水口時必須嚴格對中，避免偏流，澆鑄過程嚴格限制拉速不超過1.1 m/min，保護渣時及時換渣，并提高結晶器進水溫度、縮減二次冷卻水量，對鑄坯進行緩冷。