曲阜興文機(jī)械配件有限公司主營：氣力輸送機(jī)
集裝箱拆柜提升機(jī)

集裝箱拆柜提升機(jī)隨管路布置不同，所需功率或產(chǎn)值差別很大，輸送管路一般由吸咀、吸送管路、水平管、傾斜管、筆直管、彎管等組成。而單位長度管路的壓力丟失 隨管路的安裝坡度和形式而變化，亦即筆直管路比相同長度的水平管路壓力丟失要大，傾斜管路界與二者之間。在彎管處的壓力丟失其大小隨物料的物理性質(zhì)、混合 比、氣流速度、彎管曲率半徑與管徑之比等要素而變化，以水平管路轉(zhuǎn)為筆直向上輸送時的彎管壓力丟失。所以在布置輸送管路時盡可能削減彎頭數(shù)量，選用直 線配管。對于水平、筆直、組合輸送的管路布置中應(yīng)盡量削減吸送管路間隔，在機(jī)器的出料口處先接5—10米水平管，使物料在水平管內(nèi)得到加快后再轉(zhuǎn)入垂 直輸送。如有條件選用立體傾斜輸送，盡量削減彎管數(shù)量?；蛴糜讵?dú)自的壓送方式使輸送設(shè)備的輸送量。

（1）集裝箱拆柜提升機(jī)輸送間隔=吸糧管長度+輸送管長度；

（2）下表均以揚(yáng)程高度4米，三個90°的彎頭和一個離心式卸料器測驗(yàn)所得數(shù)據(jù).

（3）在下表水平輸送量的基礎(chǔ)上，當(dāng)筆直高度時，產(chǎn)值相應(yīng)下降；

（4）一個90°彎頭相當(dāng)于13-17米的水平輸送管道。

集裝箱拆柜提升機(jī)的原理

集裝箱拆柜提升機(jī)的原理：該設(shè)備是利用壓縮空氣作動力，將固態(tài)顆粒物經(jīng)過密封管道進(jìn)行干法輸送的全套系統(tǒng)設(shè)備。該系統(tǒng)一般包含氣源、發(fā)送器、管道、控制和料倉五部分，具有輸送才能高、管道磨損小、輸送距離長、能耗低、不污染、自動化程度高的長處。是現(xiàn)在國際是的固體顆粒干法輸送設(shè)備。

用處：廣泛用于煤炭、化工、鑄造、燃煤電站、、建材、糧食、港口等工作。

生產(chǎn)特色：根據(jù)用戶供應(yīng)的輸送物料的性質(zhì)（粒徑、比重等）輸送距離、爬坡高度、場所情況、生產(chǎn)力、輸送辦法（接連或接連）等進(jìn)行規(guī)劃，選取合適設(shè)備，是一種量體裁衣、單臺規(guī)劃、小批量、多品種的非標(biāo)產(chǎn)品。

根據(jù)設(shè)備組合情況的不同，氣力輸送設(shè)備一般可分為吸氣式、壓氣式和混合式三種基本形式。

環(huán)保節(jié)能設(shè)備是今世人們比較關(guān)心的一個論題，在智能化和人性化的年代潮流下，集裝箱拆柜提升機(jī)工作也在走綠色節(jié)能的展開道路，推進(jìn)工作的不斷立異，使得設(shè)備朝著節(jié)能的方向展開。不斷開發(fā)新品種，打造的設(shè)備，氣力輸送設(shè)備的更新?lián)Q代，在規(guī)劃理念、節(jié)能作用和實(shí)踐應(yīng)用中有著很大的打破，掀開了工作的新篇章，完成了設(shè)備的自動化和節(jié)能化。

隨著經(jīng)濟(jì)的展開和物質(zhì)生活水平的提升，全社會對環(huán)保重視程度明顯提升，進(jìn)而帶來了許多商場機(jī)會。一起，也出現(xiàn)出了許多立異的技術(shù)，現(xiàn)在許多用戶在面對很多的集裝箱拆柜提升機(jī)生產(chǎn)廠家依然堅持，更多的原因除了咱們一直的，效力保證，還有便是咱們不斷立異更新的技術(shù)和理念，一切根據(jù)商場和用戶的需求來進(jìn)行改造晉級，可以說是立異造就了現(xiàn)在的氣力輸送設(shè)備。

集裝箱拆柜提升機(jī)

管路的安裝準(zhǔn)則：集裝箱拆柜提升機(jī)與其他機(jī)械式運(yùn)送設(shè)備比較，其長處之一是運(yùn)送線路可任意挑選。但怎么選取經(jīng)濟(jì)合理的管線，是應(yīng)于很好的考慮問題。一般來說，管路的安裝須留意以下幾點(diǎn)：

1）要結(jié)合碼頭、工廠和車間全體的規(guī)劃及開展前景未來選配管路，充分考慮整個出產(chǎn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備系統(tǒng)配置的合理性，管路不該阻礙出產(chǎn)設(shè)備和交通。

2）要便于管道裝置、檢修和保護(hù)。

3）運(yùn)送管在滿足運(yùn)送要求的前提下，應(yīng)盡可能短。

4）盡量削減彎頭數(shù)，彎管是引起物料破碎和運(yùn)送不穩(wěn)定乃至阻塞的主因之一，所以彎管數(shù)量應(yīng)盡可能少，特別應(yīng)盡量少用水平至鉛筆直向上過渡的彎管。嚴(yán)禁兩個彎管靠近銜接，避免物料顆粒在個彎管中減速后還來不及充分加快又進(jìn)入另一個彎管。形成運(yùn)送速度進(jìn)一步減慢，壓力損失增大并呈現(xiàn)脈動。

5）水平管不易過長，不然，寧可選用水平管恰當(dāng)分段加接鉛垂管的組合配管。

通常情況下我們會認(rèn)為銜接運(yùn)送起點(diǎn)與終點(diǎn)的較短間隔用歪斜管較為有利，但是在實(shí)際使用中有時選用水平、鉛垂組合配管的方法反而比歪斜管簡單運(yùn)送。