東莞市聯(lián)誼管業(yè)有限公司主營(yíng)：克拉管,波紋管,中空壁,內(nèi)肋管,井筒管

波紋管開(kāi)裂斷裂原因分析

由宏觀形貌觀察和化學(xué)成分分析結(jié)果可知：在波紋管裂紋周圍未發(fā)現(xiàn)夾渣、氣孔、疏松等冶金缺陷;波紋管的化學(xué)成分符合標(biāo)準(zhǔn)要求。奧氏體不銹鋼的敏化溫度區(qū)間為450~850℃, 在該溫度范圍內(nèi)鉻元素容易在晶界附近富集, 形成M23C6型碳化物, 從而導(dǎo)致晶界附近出現(xiàn)貧鉻區(qū), 使晶間的耐腐蝕能力急劇下降, 在腐蝕介質(zhì)作用下產(chǎn)生晶間腐蝕。研究表明, Inconel 800合金退火溫度在550~800℃范圍內(nèi), 隨退火溫度的升高, 敏化度先上升后下降。失效波紋管的工作溫度為500℃左右, 接近于敏化溫度區(qū)間, 同時(shí)晶界處的析出物主要為富鉻的M23C6型碳化物, 這符合'貧鉻理論'。

由裂紋和斷口形貌的分析可知:波紋管裂紋的發(fā)生是晶間腐蝕和應(yīng)力腐蝕聯(lián)合作用的結(jié)果, 且優(yōu)先發(fā)生晶間腐蝕;波紋管斷口主要為沿晶斷裂特征, 斷口腐蝕產(chǎn)物中硫元素含量較高。在石化行業(yè)中, 連多硫酸環(huán)境容易引起設(shè)備產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂紋, 連多硫酸一般是加工含硫的裝置在期間, 殘留在設(shè)備中的含硫腐蝕產(chǎn)物與水和氧反應(yīng)生成的。由連多硫酸引起的應(yīng)力腐蝕裂紋呈沿晶特征, 并且波紋管的工作介質(zhì)中含有烴類、水蒸氣、一定量的含硫物質(zhì), 這就為連多硫酸的形成提供了條件, 因此該波紋管失效的原因?yàn)檫B多硫酸造成的應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂。在連多硫酸介質(zhì)中, 鉻在晶界上富集而形成貧鉻區(qū)后, 基體和晶界上的碳化鉻之間所形成的微電池使貧鉻區(qū)優(yōu)先溶解, 從而發(fā)生晶間腐蝕。

克拉管的介紹

克拉管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其的優(yōu)越性，且用克拉管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

克拉管出廠時(shí)，涵管及配件均經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層平均厚度大于84μm，在沒(méi)有亂石沖刷的情況下，它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國(guó)內(nèi)涵管出廠前，根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm，聯(lián)誼管道產(chǎn)品都比國(guó)外涵管做的要保守，比正常管壁厚度增加了0.5mm，可提高使用壽命，而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，工地涂涮兩遍瀝青，瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm，并且根據(jù)國(guó)內(nèi)車輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，還對(duì)克拉管的技術(shù)參數(shù)（波距、波深、壁厚）進(jìn)行了調(diào)整，增大了涵管在國(guó)內(nèi)使用的保險(xiǎn)系數(shù)。以上幾種措施即可滿足使用要求，使用壽命完全能適合公路的需求，更能滿足受流石沖刷的涵洞，確保流石對(duì)涵管管壁的沖擊。

  hdpe雙壁波紋管的常見(jiàn)問(wèn)題

1、內(nèi)層有劃痕

 通常由于料溫過(guò)高致使內(nèi)層口模上粘有糊料；料內(nèi)有雜質(zhì)；水套上有劃傷；內(nèi)層口模有劃傷等。

2、外壁有小孔

   其緣由是物料內(nèi)有雜質(zhì)；某區(qū)段溫度失控致物料燒糊，糊料時(shí)而被帶出；為了進(jìn)步管材功用而參加的有些如功用母料、消泡劑等的分散性欠好，或許說(shuō)與根底樹(shù)脂的相容性欠好。

3、克拉管管材的波峰歪斜 由成型機(jī)速度過(guò)快冷卻欠好、正常沖氣氣壓過(guò)小導(dǎo)致。

4、克拉管管材的重量不穩(wěn)定一般是因?yàn)樵牧系男阅懿环€(wěn)定或下料段的溫度波動(dòng)過(guò)大。

5、克拉管管材曲折 緣由是外層的偏壁嚴(yán)峻或水套與成型機(jī)的對(duì)中性未調(diào)好。