一般來說，蔬菜配送公司會按照消費(fèi)者的要求和需求對商品進(jìn)行一些分類，將各種不同的蔬菜水果進(jìn)行處理分類，增加商品的種類，滿足不同消費(fèi)者的需求問題。而且由于蔬菜配送公司的經(jīng)營品類比較單一，沒有農(nóng)貿(mào)市場上的產(chǎn)品齊全，也沒有海鮮店那樣水產(chǎn)品豐富，想要做出一點(diǎn)優(yōu)越性提高市場競爭力，所以它的蔬菜和水果的質(zhì)量要求會更高一點(diǎn)。如果消費(fèi)者在蔬菜配送公司購買的蔬菜的話，商品品質(zhì)是比較有**的，而且性比價(jià)也會比普通商店好一點(diǎn)。

生鮮＂*后一公里＂配送存在問題和解決方案：

（1）是生鮮配送信息共享程度不強(qiáng)。配送車輛相互交錯(cuò)、顧客分布分散、城市交通擁堵嚴(yán)重影響配送效率，影響消費(fèi)者對配送物流的滿意度。

（2）是生鮮配送冷鏈不冷。國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在城市末端的配送普遍存在斷鏈現(xiàn)象。為降低成本，很多快遞公司僅使用泡沫箱加冰塊的方式在戶外進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送，而且為提高配送效率，增加單次配送量，配送員也會有意減少泡沫箱中冰塊的量，導(dǎo)致溫度濕度更難得到**，*終影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品鮮度。

一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送，配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的**容積，取得*優(yōu)效果。**是借助電腦計(jì)算貨物配車的*優(yōu)解。