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柴油機(jī)氣門(mén)間隙，是為保證內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門(mén)挺桿、氣門(mén)桿等零件受熱后伸長(zhǎng)，便全自動(dòng)頂開(kāi)氣門(mén)，使氣門(mén)與氣門(mén)座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。
為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，在進(jìn)排氣門(mén)桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門(mén)間隙。

常見(jiàn)柴油機(jī)氣門(mén)間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：
一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。
二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線(xiàn)對(duì)正(如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī))，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。
在調(diào)整柴油機(jī)氣門(mén)間隙的時(shí)候，要一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

第五，油底盤(pán)出現(xiàn)故障。發(fā)生車(chē)底漏油; 3.油箱上的油管損壞， 當(dāng)這些積碳被燒掉后，汽車(chē)運(yùn)行起來(lái)就會(huì)輕松一些，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能立刻識(shí)別積碳被燒掉的情況，還按照之前的參數(shù)來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)執(zhí)行器命令。 2.冷卻液不足 柴油機(jī)冷卻中若缺少冷卻液，則會(huì)影響柴油機(jī)散熱效果，造成柴油機(jī)高溫。 環(huán)斷裂或者磨損、缸套磨損、氣門(mén)油封磨損等，都會(huì)產(chǎn)生燒機(jī)油， 正常行駛3000公里左右在沒(méi)有明顯滲漏情況下，拔機(jī)油尺有明顯的機(jī)油下降，就可以判斷為燒機(jī)油了。

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