鞍鋼1.5毫米Q310NQL2耐候鋼板 冷軋耐候鋼板價(jià)格 全國(guó)直發(fā)

 20世紀(jì)30年代，美聯(lián)邦公司應(yīng)用研究所出色地研制出以Cu、P、Cr、Ni相匹配的高耐候Cor-tenA鋼。其相對(duì)耐蝕性是含銅碳鋼的2倍以上，是無銅碳鋼的4倍以上，并廣泛用于車輛、建筑、農(nóng)機(jī)、電站、空氣預(yù)熱器及其他鋼結(jié)構(gòu)。1933年發(fā)明后被各國(guó)引進(jìn)和仿制。日本引進(jìn)，牌號(hào)為SPA-H、SPA-C，是發(fā)展速度快的。80年代初，武鋼仿制了WSPA熱軋材，其耐候性與Cor-tenA和日本SPA-H相當(dāng)，成為鐵路客車制造的專用鋼材。80年代中期，武鋼承擔(dān)了科委和冶金部下達(dá)的“耐大氣腐蝕鋼系列化研究”的科技攻關(guān)項(xiàng)目，為了盡快研制出高耐大氣候腐蝕結(jié)構(gòu)用鋼，完善Cu、P、Cr、Ni系鋼系列化，1992年4月武鋼根據(jù)的要求和自身生產(chǎn)的可能性，開展了首輪小批量09CuPCrNi鋼種工業(yè)試驗(yàn)，其結(jié)果完全滿足客車制造工藝要求。為我國(guó)高速及準(zhǔn)高速鐵路客車運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展提供了材料保障，為鐵路的現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。

耐候鋼是一類合金鋼，在室外曝露幾年后能在表面形成一層相對(duì)比較致密的銹層，因而不需要涂油漆保護(hù)。耐候鋼以“Corrosion resistance”（耐蝕）及“Tensile strength”（拉伸強(qiáng)度）縮寫而為商標(biāo)名的“COR-TEN”為人所知，故英文常以“Corten Steel”代稱耐候鋼。不同不銹鋼可以完全不生銹，耐候鋼只是表面氧化不會(huì)深入內(nèi)部，具有像銅或鋁的防蝕特色。耐候鋼也是一類低碳鋼，其中含有與碳和鐵原子混合的其他合金元素。與典型的低碳鋼牌號(hào)相比，這些合金元素使耐候鋼具有更好的強(qiáng)度和更高的耐腐蝕性。因此，耐候鋼通常用于戶外應(yīng)用或普通鋼易生銹的環(huán)境中。

耐候鋼在潮濕和空氣的存在下，低合金鋼具有生銹的傾向，其速率取決于氧氣，濕氣和大氣污染物進(jìn)入金屬表面的速度。隨著工藝的進(jìn)行，銹層形成氧氣，水分和污染物進(jìn)入的屏障，并且生銹速度減慢。在大多數(shù)普通結(jié)構(gòu)鋼上形成的銹層是多孔的。這種氣孔導(dǎo)致在一定時(shí)間后銹從金屬表面脫落，導(dǎo)致腐蝕循環(huán)再次開始。因此，生銹過程反復(fù)重復(fù)，而在每個(gè)過程結(jié)束時(shí)鋼沒有保留層。使用耐候鋼，生銹過程以相同的方式啟動(dòng)，但鋼中的特定合金元素產(chǎn)生穩(wěn)定的銹層，其粘附到基底金屬上并且更少孔隙。這種生銹的“銅銹”在交替潤(rùn)濕和干燥的條件下形成，產(chǎn)生保護(hù)屏障，阻礙氧氣，水分和污染物的進(jìn)一步進(jìn)入。結(jié)果是腐蝕速率比其他結(jié)構(gòu)鋼低得多。機(jī)械性能和風(fēng)化速率取決于在鋼中發(fā)現(xiàn)的合金，這些合金的濃度以及鋼基材的厚度。

Q310NQL2耐候鋼板在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之推廣前景更為廣闊。

Q310NQL2耐候鋼板產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：鋼板的耐腐蝕能力是普通鋼板的2~8倍，產(chǎn)品尺寸精度高、同板厚度公差小、板面平直、表面光潔、著漆性能高、鋼板的碳當(dāng)量低、焊接性能好、對(duì)冷熱裂紋敏感性小。

福州1.5毫米Q310NQL2耐候鋼板鐵路車輛專用，Q310NQL2冷軋耐候板供應(yīng)

主要用途：用于各種交通車輛、環(huán)保設(shè)備、鍋爐預(yù)熱器、橋梁、建筑、雕塑裝飾、幕墻、工程機(jī)械、塔架、集裝箱，結(jié)構(gòu)件的焊接制造及裝飾。推廣應(yīng)用于有一定耐腐蝕要求的各種結(jié)構(gòu)件的制造及美觀裝飾用。

耐候鋼在京哈高速公路箱梁跨線橋上的運(yùn)用：

近日，由十九局司承建的京哈高速公路毛家店主線收費(fèi)站改擴(kuò)建工程耐候鋼箱梁跨線橋主體合龍。該橋?yàn)檫|寧省高速公路上第二座耐候鋼箱梁橋，也是座酸洗防腐工藝的鋼箱梁大橋。

耐候鋼早起源于北美，作為建筑立面材料使用在北美、西歐、澳洲及亞洲的日本、韓國(guó)都有一定歷史。耐候鋼板可作為立面材料使用的主要技術(shù)支撐點(diǎn)是銹鋼板與普通耐候鋼材相比其耐腐蝕性。在自然氣候下，銹鋼板通過加入鉻、鈮、鉬、鎳、鈦、稀土等耐候性合金元素，使鋼鐵材料在銹層和基體之間形成一層約50-100微米厚的致密且與基體金屬粘附性好的氧化物層（即銹紅色）。由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，從而大大提高了銹鋼板材料的耐大氣腐蝕能力以及裝飾性的效果。研究標(biāo)明，以銹鋼板成分不同，鋼構(gòu)件使用環(huán)境不同，銹鋼板的抗大氣腐蝕能力可比普通耐候鋼提高5－8倍。由于銹鋼板表面可形成的這一層特殊致密氧化層具有穩(wěn)定、均勻的自然銹紅色，這使它成為一種有吸引力的建筑外墻材料,同時(shí)也是新一代幕墻裝飾的革命性材料.其性價(jià)比優(yōu)與不銹鋼。

鞍鋼1.5毫米Q310NQL2耐候鋼板 冷軋耐候鋼板價(jià)格 全國(guó)直發(fā)