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柴油機氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。
為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設計柴油機配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

常見柴油機氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
在調整柴油機氣門間隙的時候，要一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

本文總結柴油機高溫的主要原因，同時提出一些改進措施： 柴油機溫度過高 柴油機冷卻 1.長時間超負荷作業(yè) 柴油機長時間超負荷作業(yè)，會使其油耗加、熱負荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。 2.軸運轉與汽車漏機油 內燃機中高速運轉的軸類和油封直接對機油的密封受到多個因素的影響，這是常見的發(fā)動機漏水的原因，引起水箱漏水的原因可能是水箱銹蝕或其他行為水箱破損。 對失效的油封要及時更換。燃油中或室中有水分，水在氣缸內被放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管形成白煙。

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