無錫德士隆電動科技有限公司主營：電動觀光車,電動巡邏車,電動老爺車,電動貨車,電動消防車,

電動觀覽車常用的主要有霍爾式和電阻式兩種類型。它們的工作原理如下：

一、霍爾式工作原理

霍爾式電子是一種基于霍爾效應(yīng)來開發(fā)得的電動觀覽車控制器信號輸入裝置。其特點(diǎn)就是內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部件之間無接觸，更耐用，靈敏度高。它有一個旋轉(zhuǎn)式輸入軸和六度角就能閉合的起動開關(guān)，霍爾效應(yīng)傳感器檢測到輸入軸的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過30度的旋轉(zhuǎn)對應(yīng)輸出0.2V-5.1V的直流電壓。主要適配于CURTIS電動控制器。霍爾式電子常見的故障模式主要有彈簧回位不良或接插件防水失效等。

二、電阻式工作原理

電阻式是一種非暴露式卷簧，其核心部件是一個電位器，通常其阻值調(diào)節(jié)范圍在0~5KΩ，設(shè)計較好、可能性更高的電阻式通常采用雙簧回位彈簧，此外，必須嚴(yán)格進(jìn)行防水封裝。常用的一般是五線設(shè)計，紅黑黃綠藍(lán)。紅是+5v電壓,黑是地線，其它三根是信號線;也有是4線，其使用效果是有區(qū)別的。電阻式常見的故障模式主要有電位器觸點(diǎn)接觸不良和接插件或外殼防水失效等。

電動觀光車目前在世界范圍內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)：

一、行駛的里程有限。目前市場上的電動觀光車一次充電后的行駛里程一般是100~300千米，可能更低，比起燃油機(jī)車，這是個致命弱點(diǎn)。

二、蓄電池的使用壽命問題。普通的蓄電池的充放電次數(shù)一般為300~400次，好點(diǎn)的也不過700~900次，一個蓄電池的壽命為4年。比起燃油機(jī)，雖說成本比較低，但是他的壽命也相對短，加速動力也不足，對工作環(huán)境也比較苛刻，比如電動的機(jī)車比較適合平坦的路，對于陡峭或者上下坡是有很大的挑戰(zhàn)的。

三、電池的尺寸和質(zhì)量的限制。如今電池的尺寸和質(zhì)量要隨著機(jī)車的質(zhì)量和承載能力變化，質(zhì)量和承載能力越大，其電池也必須越大，這樣的話，對電動機(jī)車的發(fā)展將很有限制。

四、電動觀光車的價格也不便宜。主要是電池的技術(shù)太復(fù)雜，成本比較高，壽命有比較短，所以這樣的情況對電動觀光車的推廣是很難的。

五、電動觀光車是未來的發(fā)展方向，隨著石油的減少，人們對電動觀光車的需求是越來越高，所以前景還是不錯的。

電動觀光車在冬季起動時多需要進(jìn)行暖車。否則，容易使引擎受損。

暖車很大程度上消耗了電池電量，所以，在冬季可以考慮直接開啟車上方向盤加熱功能與座椅加熱功能，這樣可以更加快速使車內(nèi)暖和起來，也能節(jié)省更多電量；同時盡量避免急加速和高速行駛等較多消耗電量的行為，多使用車輛具有的動能回收系統(tǒng)，減少踩剎車的次數(shù)。平時養(yǎng)成隨手充電的習(xí)慣，使電池溫度在合理區(qū)間。

冬季車輛續(xù)駛里程會下降，其實(shí)，是因?yàn)閯恿﹄姵靥峁┙o車輛的能量來源于電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)，電池內(nèi)各化學(xué)粒子接觸后發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生電流，當(dāng)溫度較高時，電池內(nèi)部的粒子運(yùn)動加快，化學(xué)反應(yīng)加快，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降，因此續(xù)駛里程將出現(xiàn)一定的下降。 車輛放置一夜后比充電后顯示續(xù)航里程低，這是因?yàn)楫?dāng)電池在充滿電后，此時電池的溫度較高，顯示的平均續(xù)駛里程較多。當(dāng)放置一晚后，由于夜間電池溫度下降，動力電池的內(nèi)部介質(zhì)化學(xué)反應(yīng)變慢，電池續(xù)航里程會稍有下降，這是正常的物理現(xiàn)象。