履帶運(yùn)輸車注意事項(xiàng)

履帶運(yùn)輸車在使用時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一些小的缺點(diǎn)，不要隨意忽視這些缺點(diǎn)，構(gòu)成設(shè)備發(fā)生大的毛病的原因，往往時(shí)這些讓我們忽視的小缺點(diǎn)，建議爬山機(jī)只要呈現(xiàn)這些小缺點(diǎn)就要準(zhǔn)確定位病因，根據(jù)這個(gè)病因?qū)r(nóng)用履帶運(yùn)輸車進(jìn)行分整治，其次，設(shè)備的輪胎是比較簡(jiǎn)單受傷的，建議您好好的保養(yǎng)。

一：履帶運(yùn)輸車左右前輪胎肩波濤狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)峻，主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左邊大，超越標(biāo)準(zhǔn)，軸距標(biāo)準(zhǔn)左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過(guò)篩選、調(diào)整板簧長(zhǎng)度解決?？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長(zhǎng)度。

二：履帶運(yùn)輸車輪胎的一邊磨損量過(guò)大，主要原因是前輪定位失準(zhǔn)，當(dāng)農(nóng)用履帶運(yùn)輸車前輪的外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎的外邊構(gòu)成前期磨損，外傾角過(guò)小或沒(méi)有時(shí)，輪胎的內(nèi)邊構(gòu)成前期磨損。

三：履帶運(yùn)輸車輪胎呈現(xiàn)禿形磨損，四不像農(nóng)用車輪胎的個(gè)別部位呈現(xiàn)禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差，當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，磨損加速，一起轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操作性能變差，若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)特定速度方向有輕微顫動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)車輪進(jìn)行平衡，以防呈現(xiàn)禿形磨損。

四：履帶運(yùn)輸車的工作環(huán)境比較惡劣，因而輪胎非常簡(jiǎn)單常常會(huì)呈現(xiàn)不同程度的磨損，輪胎的中心部分前期磨損，主要原因是充氣量過(guò)大，適當(dāng)進(jìn)步四不像農(nóng)用車的輪胎的充氣量，能夠削減輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)省燃油，但充氣量過(guò)大時(shí)，不光影響輪胎的減振性能，還會(huì)使輪胎變形量過(guò)大，正常磨損只能由胎面中心部分承當(dāng)，構(gòu)成前期磨損，農(nóng)用車輪胎兩頭磨損過(guò)大，主要原因是充氣量不足，或長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí)，履帶運(yùn)輸車輪胎與地上的觸摸面大，使輪胎的兩頭與地上觸摸參加工作而構(gòu)成前期磨損。

履帶運(yùn)輸車的重要組成部分

“四輪一帶”是履帶運(yùn)輸車的重要組成部分，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和支重輪的安裝位置不同，履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。

（1）  整體式履帶架

整體式履帶架的驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上，與支重輪平衡梁沒(méi)有關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點(diǎn)。隨著承載量的增加，支重輪數(shù)量及平衡梁的級(jí)數(shù)也有所不同，可分為 8 輪履帶、10 輪履帶、12 輪履帶和 16 輪履帶；考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和穩(wěn)定性，平衡梁多設(shè)置為三級(jí)，二級(jí)平衡梁承受的垂直載荷應(yīng)集中作用在支重輪的中心，盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結(jié)構(gòu)、履帶條數(shù)及其單元組合方式不同，履帶運(yùn)輸車的具體結(jié)構(gòu)也不相同。為了使整機(jī)具有較高的穩(wěn)定性，平衡梁級(jí)數(shù)一般不超過(guò)三級(jí)。

（2）  分體式履帶架

三段履帶架是分體式履帶架的常用型式，從整體上看它由前一級(jí)平衡梁、履帶架、后一級(jí)平衡梁三大部分組成，故而得名。

目前履帶運(yùn)輸車根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和用途可以進(jìn)行以下分類：

目前履帶運(yùn)輸車根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和用途可以進(jìn)行以下分類：

1.應(yīng)用范圍為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)型履帶運(yùn)輸車；主要應(yīng)用于沼澤地和淺水等含水量高的濕地型履帶運(yùn)輸車；

2.適用高寒、低壓等惡劣條件的高原型履帶運(yùn)輸車；

3.適用于垃圾場(chǎng)填埋、壓實(shí)等的環(huán)衛(wèi)型履帶運(yùn)輸車、以及森林伐木型、推煤型等專用型履帶式履帶運(yùn)輸車。

目前隨著用戶使用要求的提高，越來(lái)越多的專用型履帶運(yùn)輸車不斷出現(xiàn)。

（ 1） 采用精簡(jiǎn)化的行走系設(shè)計(jì)，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、張緊輪和張緊機(jī)構(gòu)組成［14］。橡膠履帶自重輕，行駛時(shí)履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計(jì)速度低，僅運(yùn)載貨物，設(shè)計(jì)時(shí)可省去大中型履帶運(yùn)輸車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

（ 2） 采用超低速齒輪式傳動(dòng)系設(shè)計(jì)，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運(yùn)輸車具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過(guò)性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

（ 3） 為使整車質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運(yùn)輸車的離地高度和整車中心位置。底盤車架采用 H 型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器置于近驅(qū)動(dòng)輪方位，即車架后方的同一平臺(tái)。主減速器殼體固定在車架上并置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過(guò)常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動(dòng)力傳到半軸和履帶驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)履履帶運(yùn)輸車的行駛。運(yùn)輸物品的車廂位于車架中前位，使?jié)M載時(shí)運(yùn)輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

（ 4） 運(yùn)輸車扶手、換擋手柄、離合器和油門等則根據(jù)人體工程學(xué)布置設(shè)計(jì)使操縱更為舒適方便。車廂尺寸根據(jù)裝運(yùn)水果的標(biāo)準(zhǔn)籮筐尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。