瀝青路面透層油、粘層油對油石比的影響為了層與層之間具有良好的粘結(jié)力，往往采用灑透層油和粘層油的設(shè)計方案，由于這些粘層油和透層油對未來油石比的影響往往被人忽視，因此，很容易導(dǎo)致油石比偏大出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，下面我們不妨計算一下：假定粘層油為乳化瀝青，設(shè)計為O.8kg/m2，瀝青加乳化劑和水的比例為50:50，瀝青砼表層4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘層油的灑布，每平方米增加瀝青量0.4kg,而每平方米瀝青砼總重量為：100×100×4×2.42g/cm3=96800g.油石比增加量為400÷96800=0.4%規(guī)范要求實際瀝青用量只能在瀝青用量±0.3%之內(nèi)，可見實際油石比已經(jīng)超過了規(guī)定值。此外，由于路面基層不可能十分平整，有坑洼現(xiàn)象，而瀝青粘層油，則為流動的液體，因此，往往在低洼處粘層油過量集中，這也是導(dǎo)致局部路面泛油嚴(yán)重?fù)戆闹饕蛑弧?試驗段試鋪 彩色瀝青混凝土路面不得在氣溫低于10℃以及大風(fēng)、雨雪天、路面潮濕時施工 改性瀝青的優(yōu)點：溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好提高了路面的能力，特別是在大流量、超載嚴(yán)重的公路上具有良好的應(yīng)變能力，可減少路面的變形.粘結(jié)能力特別強(qiáng)，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩(wěn)定性提高了路面的抗滑能力,增強(qiáng)了路面的承載能力減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化現(xiàn)象減少因車輛滲漏柴油、機(jī)油和汽油而造成的破壞。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。對集料的要求主要包括粗,細(xì)集料棱角性,扁平與細(xì)長顆 粒含量,粘土的含量,以及堅固性,性,有害物質(zhì)的含量等,與此同時對原材料的來源,生產(chǎn)與貯存等問題也應(yīng)有嚴(yán)格的規(guī)定與要求表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。由于瀝青混合料是一種粘彈性材料，其強(qiáng)度和模量對溫度的敏感性極高，隨著溫度的升高其模量和強(qiáng)度 都急劇下降，在每年高溫季節(jié)，行車帶在車輪荷載的反復(fù)作用下（尤其是十字路口處），瀝青混合料中各種成分的位置發(fā)生相對位移出現(xiàn)車轍