牽引桿銷

牽引桿銷磨損的極限值在半掛轎車列車的運(yùn)轉(zhuǎn)中，牽引座與牽引銷的觸摸部位會(huì)發(fā)作不同程度的磨損，磨損到一定程度后各部件需求進(jìn)行修理、替換，因?yàn)闋恳i止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的特殊性，一般情況下牽引座鎖止機(jī)構(gòu)鎖緊塊不需進(jìn)行替換，只需經(jīng)過調(diào)整以補(bǔ)償間隙即可，故大多數(shù)情況下替換的是牽引銷。但牽引銷觸摸部位磨損到什么程度才需求進(jìn)行替換呢?沒有規(guī)范對(duì)此進(jìn)行規(guī)則。而各生產(chǎn)廠家對(duì)自己產(chǎn)品的要求也不盡相同。一些生產(chǎn)廠家為了擴(kuò)大內(nèi)己牽引銷的銷售量，規(guī)則了很小的磨損厚度，如50號(hào)牽引銷銷頸部位尺寸(原50．8mm)磨損到50．2mm即需替換。這樣的要求，大大增加了用戶替換牽引銷的頻率，加大了用戶的運(yùn)用本錢，且從技術(shù)上而言，也是不必要的。有的廠家則沒有這方面的規(guī)則，聽?wèi){用戶隨意運(yùn)用，一旦牽引銷磨損過度，則會(huì)造成轎車列車連接不可靠，增加運(yùn)輸過程中的不安全因素。因而，筆者認(rèn)為應(yīng)該對(duì)牽引銷磨損極限值加以規(guī)則。因?yàn)闋恳c牽引桿銷的組合是半掛轎車列車中極其重要的部件，因而筆者希望有關(guān)部門對(duì)實(shí)際中存在的以上問題引以注重，盡快對(duì)相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行修訂，以正確輔導(dǎo)牽引座牽引銷的生產(chǎn)和運(yùn)用，防止半掛轎車列車行進(jìn)中不安全隱患的發(fā)作。新車主、掛首1次對(duì)接后，應(yīng)采用前進(jìn)、后退、S型行駛來檢查其對(duì)接狀況，若掛車牽引銷與鞍座鎖鉤配合間隙過大（存在異響），此時(shí)需要通過鞍座側(cè)面的調(diào)節(jié)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)間隙確保不松曠。

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牽引桿銷。是半掛車與牽引車連接在一起并承受牽引力的重要連接部件，當(dāng)車組在起步、制動(dòng)或在坡道上行駛時(shí)，其所受的沖擊力更大，因此必須有足夠的強(qiáng)度和韌性l，同時(shí)因牽引銷與鞍座經(jīng)常相互沖擊并產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故連接表面需耐磨所以必須具有較高的硬度。

剎車氣室。主要包括兩種，一是單氣室，一種是雙氣室，區(qū)別就是單腔氣室與雙腔氣室的選擇決定因數(shù)是該橋是否設(shè)置駐車制動(dòng)，氣制動(dòng)系統(tǒng)的駐車制動(dòng)都是通過雙腔氣室的壓縮彈簧來實(shí)現(xiàn)的，也就說只有雙腔氣室才能實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。單腔制動(dòng)氣室只有行車制動(dòng)腔，無法實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。方法三：再有就是購(gòu)買牽引桿銷時(shí)，還要看看配件的表面，有沒有銹跡，如果是零配件，精度也會(huì)比較高，并且表面也是會(huì)反光的。

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牽引桿銷產(chǎn)品規(guī)格與詳情：

50號(hào)牽引銷適用于大總質(zhì)量小于等于40噸的半掛車；

90號(hào)牽引銷適用于大質(zhì)量大于40噸、小于或等于100噸的半掛車。

90號(hào)牽引銷代表牽引銷直徑為90mm，材質(zhì)主要采用鉻合金。

半掛車與連接全是靠它了，它與主車牽引座相連接，還承受所有牽引力，很重要的一個(gè)部件