要把熱量從變頻器中帶出來，可以借助的介質(zhì)一般有三種：空氣、水、油。高壓變頻器的發(fā)熱部件主要是兩部分：一是整流變壓器，二是功率元件。變壓器在早期主要采用油冷卻方式，即把變壓器浸泡在油箱中，由于油比空氣的比熱大、絕緣強(qiáng)度高，這種散熱方式是大功率變壓器的主流散熱。但是，由于油品需要維護(hù)，引出線處的密封不好解決，隨著絕緣材料的進(jìn)步，在中小功率等級，干式變壓器已經(jīng)占主導(dǎo)地位。干式變壓器借助于空氣進(jìn)行冷卻。變壓器還可以采用水冷的方式，即將變壓器的線圈做成中空的，內(nèi)部通純凈水，利用純凈水帶走熱量。
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液力變矩器中的“渦輪”是通過內(nèi)花鍵與“鎖止離合器”共同固結(jié)于輸出軸，并把動力輸出給齒輪箱。圍繞這個問題展開，理解為何渦輪與鎖止離合器固結(jié)？為何需要鎖止離合器？液力變矩器中是否存在自由運(yùn)轉(zhuǎn)的部件？以及導(dǎo)輪存在的意義？那就要先從液力變矩器的目的和結(jié)構(gòu)說起。通過油液流動，柔性的傳遞力矩，并做到小范圍的變速變矩作用。用于大部分自動擋車型，讓車輛在起步和換擋時更加柔順，并初步放大發(fā)動機(jī)扭矩。液力變矩器內(nèi)部由“泵輪”、“渦輪”、“導(dǎo)輪（定葉輪）”和“鎖止離合器”組成，內(nèi)部充滿液壓油作為傳力介質(zhì)?！皽u輪”和“鎖止離合器”共同與輸出軸相連。液力變矩器內(nèi)部由“泵輪”、“渦輪”、“導(dǎo)輪（定葉輪）”和“鎖止離合器”組成，內(nèi)部充滿液壓油作為傳力介質(zhì)。“導(dǎo)輪”夾在泵輪與渦輪之間，并通過單向離合器與箱體固定。

全壓運(yùn)行：當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定值時，按下sb2→sb2動合觸頭后閉合、sb2動斷觸頭先分?jǐn)唷鷎m1線圈通電→km1自鎖觸頭分?jǐn)嘟佑|自鎖、km1互鎖觸頭閉合、km1主觸頭分?jǐn)?，tm切除→km2線圈通電→km2自鎖觸頭自鎖、km2主觸頭閉合、km2互鎖觸頭分?jǐn)鄬m1互鎖、km2動斷觸頭分?jǐn)?，解除tm的星形連接→電動機(jī)m全壓運(yùn)行。停止是，按下sb3即可。

殼式電爐變壓器：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、鐵心殼式電爐變壓器的鐵心為全斜接縫的框形結(jié)構(gòu)。其鐵心寬度窄，散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡單。2、繞組殼式電爐變壓器的繞組為與心柱截面形狀相同的矩形。低壓繞組用整塊銅板制造，散熱條件好，出頭為焊接結(jié)構(gòu)；高壓繞組為餅式結(jié)構(gòu)。繞組排列一律采用交錯式。每組內(nèi)的高壓線段與低壓線段應(yīng)具有相等的磁勢，其輻向尺寸應(yīng)基本相等。理論上將低壓線段放在兩端，因其對鐵心的絕緣距離小。但是為了使變壓器短路阻抗小些，需要多個漏磁組才能達(dá)到要求，而低壓線段放在兩端會使漏磁組數(shù)受到限制，所以有時將高壓線段放在兩端。在調(diào)壓過程中，為了使線段配置得對稱并保證磁勢平衡，調(diào)壓線段通常采用多路并聯(lián)，從而保證各漏磁組阻抗相等，各路低壓線段的電流也相等。